Історія створення підприємства.

Курганський автобусний завод (КАвЗ) - один з найбільших автобусобудівних заводів Росії. Завод займає перше місце у виробництві пасажирських капотних машин (на базі шасі вантажівок) для роботи на шосе і сільському бездоріжжі. За більш ніж 50 років своєї роботи, КАвЗ справив понад 440 тисяч автобусів.

Історія заводу почалася з передачі йому в кінці 1957 року випуску автобуса марки ПАЗ-651А (модернізований автобус Гза). Це прискорило запуск підприємства, і вже 14 січня 1958 року народження, після нової модернізації, було налагоджено виробництво перших автобусів КАВЗ-651А. Це були автобуси капотного типу малого класу (20-місний) на базі шасі вантажівки ГАЗ-51А. КАВЗ-651А проводився протягом 13 років (1958 - тисяча дев'ятсот сімдесят одна рр.). Наступні моделі автобусів, також як і перша модель, грунтувалися на базі модифікованих шасі вантажівок Горьковського автозаводу. В період з 1971р. по 1984 р Курганським автобусним заводом на базі шасі ГАЗ-53-40 випускалася 21-місцева модель автобуса КАВЗ-685. У 1984 р вона була переставлені на базу шасі ГАЗ-53-12, а в 1986 р отримала індекс КАВЗ-3270. Річні обсяги виробництва автобусів КАВЗ-685 і КАВЗ-3270 в 70 - 80-х рр. досягали 18-20 тисяч одиниць. Максимальна кількість машин (20008 од.) Було випущено в 1989 році. Виробництво цих двох моделей було наймасовіше в історії, як самого Курганського заводу, так і світового автобусобудування.

За перші п'ять років свого існування, КАвЗ досяг дуже великого річного обсягу виробництва - 5000 одиниць на рік. До 1967 року заводом було вироблено вже 50000 автобусів базової моделі КАВЗ-651А.

Після реконструкції заводу (1967 - 1977 рр.), Виробництво автобусів було збільшено, вдалося підвищити їх якість, а собівартість знизити. У 1974 році КАвЗ випустив свій стотисячний автобус. З 1977 р обсяги виробництва щороку виростали майже на 2 тисячі одиниць, таким чином, планувалося досягти виробничої потужності в 20000 автобусів на рік.

У 1981 р заводом було виготовлено понад десятка дослідних зразків моделі КАВЗ-52561 - автобуси приміського сполучення, що володіє високою місткістю. Але Міністерство автомобільної промисловості призупинило цей проект.

У 1982 р відбулася знаменна подія для Курганського автобусного заводу: рішенням Верховного Президії Ради Української РСР КАвЗ став називатися ім'ям «60-річчя Союзу РСР». Більш того, автобус КАВЗ-685 М отримав державну нагороду «Знак якості».

КАвЗ 397653

У 1989 р була випущена модель КАВЗ-397620. Це був 20-місний автобус на шасі ГАЗ-33074. Пізніше автобус КАВЗ-397620 був модифікований під вантажопасажирські та спеціальні (санітарні, службові тощо) моделі. У 1993 р, шляхом подовження шасі ГАЗ-33074 за колісній базі (з 3700мм до 4550 мм), був створений 28-місний автобус КАВЗ-39765. У 2001 р він був модифікований по ГОСТу Р51160 "Автобуси для перевезення дітей" в шкільний автобус КАВЗ-397653. Почалося серійне виробництво цієї моделі.

Під час кризи 90-х рр. попит на автобуси малої місткості помітно знизився. Виробничі потужності були різко знижені приблизно до рівня початку 70-х років. Борги перед кредиторами постійно збільшувалися.

Заводу довелося перепрофілюватися на випуск міських автобусів великої місткості за рахунок технічного переозброєння резервних потужностей.

У 1993 р починається виробництво автобусів вагонної компоновки агрегатного складання, розрахованих на 24 пасажирських місця. Для цих цілей, роком раніше, для створення експериментальних моделей, була створена дочірня фірма АК «КАВЗ» ТОВ «Віка». Тоді ж, в 1992 р, стали випускатися перші автобуси вагонної компоновки КАВЗ-3278, КАВЗ-3275, КАВЗ-32784. Ці моделі відрізнялися підвищеною комфортабельністю і відповідали міжнародним вимогам з безпеки. Щорічний випуск автобусів вагонної компоновки склав 150 - 200 одиниць.

У 1994 р випускаються вісім міських автобусів великої місткості моделі Ікарус-260 і два примірника автобуса особливо великої місткості моделі Ікарус-280. Через два роки, з міжнародного тендеру, для міста Єкатеринбург було вироблено 168 одиниць моделі Ікарус-283.10.

У липні 1997 р Курганський обласний арбітражний Суд, з ініціативи кредиторів, виніс рішення про введення на території заводу зовнішнього арбітражного управління. Це допомогло КАвЗ вийти з скрутного економічного становища. Пізніше, після зняття зовнішнього арбітражного управління, підприємство знову стало працювати в колишньому режимі Відкритого Акціонерного Товариства.

У 1998 р на Курганському заводі почали розробку нових автобусних моделей на базі великовантажних шасі ЗІЛ. Були створені міський (КАВЗ-422910) і приміський (КАВЗ-4229-01) автобуси. Також завод намагався завоювати ринок вахтових автобусів. Для цих цілей організовувалося виробництво повнопривідних автобусів КАВЗ-422990, а також автобусів на базі шасі «Урал».

Випуски в 1996 - 2003 рр. вахтових автобусів на базі шасі «Урал» і «Зіл» (КАВЗ-422991, КАВЗ-422990, КАВЗ-42243) були обмежені, а після реструктуризації заводу - скорочені, як продукція, яка не відповідає профілю. Останнім випущеним вахтовим автобусом в 2004 р стала модель КАВЗ-39766 «Садко» на базі повнопривідного шасі ГАЗ-3308.

На початку 21 століття.

У 2001 р підприємство КАвЗ увійшло до складу великого машинобудівного холдингу «РусПромАвто», який в той час об'єднував більшість виробників автомобільної й автобусної техніки на території Росії.

У 2004 р завод почав складання автобусів, освоєння яких було розпочато в 2002 р - ПАЗ-4230 «Аврора».

У 2007 р було згорнуто дрібносерійне виробництво полукапотной автобуса КАВЗ-3244, яке здійснювалося дочірньою фірмою ТОВ "Віка". Виробництво середніх міських автобусів моделі КАВЗ-4239 було переведено на головний конвеєр.

У січні 2008 р Кавз відзначав 50-річний ювілей. Тоді ж була проведена реструктуризація підприємства, і була знята з виробництва модель КАВЗ-3976. Піввікова історія автобусів капотного типу малого класу на базі шасі вантажних автомобілів ГАЗ підійшла до кінця.

Завод став нарощувати потужності з випуску середніх автобусів ПАЗ-4230 «Аврора».

На даний момент, основною продукцією Курганського автобусного заводу є задньомоторний середні модернізовані автобуси для міжрайонного і приміського сполучення «Аврора» КАВЗ-4235 і КАВЗ-4238, а також міський низькопідлоговий мідібус на базі китайського шасі КАВЗ-4239.