Топ новостей
Необходимость государственного регулирования
Учебник Камаева В.Д., 2010г.© Необходимость государственного регулирования Государственное регулирование экономики – система мер государства, посредством которых оно может воздействовать

Рыночная экономика
Рыночная экономика  ( англ.   market economy ) — экономическая система , основанная на принципах свободного предпринимательства , многообразия форм собственности на средства производства, рыночного

Мировая экономика
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны. РЕФЕРАТ по теме: «Мировая экономика» 1. Понятие мирового хозяйства

31. Формы и методы государственного регулирования экономики
Государственное регулирование экономики ставит своей целью соблюдать интересы государства, общества в целом, социально незащищенных слоёв населения. Существуют и применяются разнообразные формы государственного регулирования.

Дополнительное профессиональное образование. Повышение квалификации Москва. ЧУ ПОО ИМЭИ
Институт мировой экономики и информатизации был образован в 1995 году. Наше образовательное учреждение ведет обучение по большому перечню направлений и специальностей Дополнительного профессионального

Границы государственного вмешательства в экономику
  Вмешательство государства в экономику не должно быть чрезмерным. Чтобы не подавить рыночные механизмы функционирования экономической системы, не лишить ее гибкости и адаптивности,

Роль государства в экономике
Роль государства в экономике – вопрос, который является центральным как на практике, так и в теории. При этом предлагаемые некоторыми научными школами принципиальные подходы к решению этого вопроса имеют

Государственное предпринимательство в условиях рыночной экономики (4)


"Актуальные проблемы экономики и права"
Поле для блока:  Cо 2-го по 6-е февраля 2012 года прошел очередной этап первенства по научной аналитике, а также XVIII Международная научно-практическая конференция «Актуальные проблемы экономики

Особенности экономического развития стран Юго-Восточной Азии
Экономикам азиатских стран были присущи многие структурные недостатки. Большинство фирм находились в семейном владении, а в соответствии с конфуцианской традицией семьи стремились сохранить



РЕКЛАМА



Календарь

Экономика мира » Новости »

Львівський Автобусний Завод

  1. Історія підприємства ЛАЗ.
  2. Сучасний стан справ.

Стаття опублікована 04.07.2014 7:54 Остання правка проведена 02.01.2015 5:28 Стаття опублікована 04

Історія підприємства ЛАЗ.

Постанова про створення автоскладального заводу у Львові було прийняте 3 квітня 1945 року. Буквально через півтора місяці, 21 травня, визначили основні питання по його будівництву.

Постановою Радміну СРСР в 1949 році ще не добудованому заводу наказують освоїти виробництво автобусів і електромобілів, при цьому сам завод отримує назву «Львівський автобусний завод імені 50-річчя СРСР». Тоді ж, ще до закінчення будівельних робіт, налагоджується процес виготовлення для автокранів запасних частин.

ЛАЗ зайняв в СРСР почесне місце виробника автобусів, призначених для туристичних, міжміських і приміських перевезень. Завод став лідером по виробництву автобусів у всьому Радянському Союзі.

Якийсь час опісля, Раднарком вирішив почати виготовлення оборонної промисловості, через що програма ЛАЗу була кардинально змінена. Нове завдання виглядало наступним чином: в рік завод повинен виробляти автомобільні крани АК-32 в кількості 3 000 і масою в три тонни кожен (їх виробництво на завод передали з Дніпропетровська), автобуси ЗІС-155 в кількості 2 000, а також 1 000 електромобілів .

На заводі починають освоювати виробництво автомобільних кранів ЗІС-150.

На заводі починають освоювати виробництво автомобільних кранів ЗІС-150

ЛАЗ-150Ф

Через кілька років заводу доручають виробництво нових автомобілів-фургонів. Це стало результатом постанови уряду в 1953 році: «Про подальший розвиток радянської торгівлі». Завод повинен був почати випуск ЛАЗ-150Ф - автомобілів-фургонів, а також ЛАЗ-729; ЛАЗ-742Б; ЛАЗ-712; 1-АПМ-3 - групи причепів, і налаштувати випуск причепів-автолавок. Вже до 1955 року асортимент продукції, що випускається Львівським автозаводом, помітно розширився. Хоча основа виробництва як і раніше залишалася на кранах (виробництво яких подвоїлося всього-лише за 5 років роботи заводу), завод також почав робити хлібні причепи, запасні частини і шасі для причепів, різні види причепів.

17 серпня 1955 року було проведено розширене засідання техради заводу. На засіданні було визначено нову технічну політику заводу, а також розроблений типаж майбутніх Львівських автобусів, які повинні будуть задовольняти потреби народного господарства. Нова політика передбачала випуск автобусів середньої місткості, які були максимально пристосовані для радянських умов експлуатації.

В цей же час, йшла організація нового, молодого конструкторського колективу, керівництво яким взяв на себе В.В.Осепчугов (в цей час як-раз будувався новий завод). Спочатку планували виробляти на Львівському автобусному заводі автобуса ЗІС-155. Ця перспектива не влаштувала молодий колектив КБ. Новий керівник Осепчугов «заразив» молодих конструкторів, які зовсім недавно закінчили вищий навчальний заклад, «автобусної хворобою», якій він успішно хворів сам.

Група молодих конструкторів створила власну модель автобуса і відправила її на розгляд «верхам». Ця модель виявилася успішною, і була затверджена. Для ЛАЗу закупили зразки найсучасніших автобусів Європи: Магірус, Неоплан, Мерседес. Ці зразки Їх вивчали, випробовували, розглядали. Результатом цих випробувань і досліджень стала нова конструкція львівського «автобуса-первістка», «народженого» до кінця 1955 року. За основу для автобуса взяли конструкцію «Мерседес Бенц 321», а зовнішня стилістика була підглянена у західнонімецького автобуса «Магірус».

За основу для автобуса взяли конструкцію «Мерседес Бенц 321», а зовнішня стилістика була підглянена у західнонімецького автобуса «Магірус»

ЛАЗ-695

Вперше в СРСР на автобусі, зробленому у Львові, застосували компоновку з поздовжнім заднім розташуванням двигуна і несе підставу: у ЛАЗ-695 кузов мав силове підставу, представлене у вигляді просторової ферми з труб прямокутного перетину. Також нововведенням стала залежна підвіска коліс рессорно-пружинного типу. Підвіску розробили спільно з фахівцями з НАМИ. Зі збільшенням навантаження жорсткість підвіски росла, це забезпечували комфортні умови в салоні. Особливо під час їзди. Завдяки цьому, машинам ЛАЗ завоювали високу оцінку у споживачів.

При ЛАЗі в 1967 році було створено ДСКБ - Головне союзне конструкторське бюро.

У тому ж році, одна з львівських машин перемогла в номінації «Кращий європейський автобус» в Брюсселі. Через два роки продукція ЛАЗ отримала ще одне Гран-прі в Ніцці. На цьому ж фестивалі в цьому ж році ЛАЗ отримує золоту медаль за найкращу конструкцію кузова автобуса, водій цього автобуса С.Борім, інженер-випробувач, отримав золото за краще представлене на конкурсі водіння. Крім названих, ЛАЗ отримав призи від Президента Франції, а також два Великих призу відмінності.

Автобуси, вироблені Львівським заводом, оцінювали просто і лаконічно - «Кращі в СРСР». Машини були надійні в експлуатації, невибагливі в обслуговуванні, володіли високою прохідністю. І, мало того, вони були комфортабельні! Продукти ЛАЗу можна було бачити в будь-якій частині Колишнього Союзу.

З 1969 по 1973 р завод випустив кілька зразків двох моделей автобусів - ЛАЗ-696 і ЛАЗ-698. Виробники сподівалися. Що 1974 рік стане роком випуску першої промислової партії, але цього не сталося. Не дивлячись на те, що зразки нових моделей автобусів багато в чому вигравали у існуючого ЛАЗ-695: вони були більш пристосовані до пасажироперевезень в великих містах, але вони все-одно в серійне виробництво так і не потрапили. Основна продукція ЛАЗу не змінювалася - автобуси ЛАЗ-695. Основна причина, яка послужила відмовою від випуску нових моделей - закупівлі угорських «Ікарусів». Через наявність низки зобов'язань перед країнами соцтабору Радянський Союз припинив вести свої конструкторські розробки автобусів з підвищеною місткістю.

ЛАЗ-4202

Спорудження нового головного корпусу заводу завершили в 1979 році. Площа корпусу перевищувала всі виробничі площі як мінімум удвічі. Подібні масштаби дозволили розгорнути в заводі випуск нових міських автобусів ЛАЗ-4202.

80-і роки для «ЛАЗ» були «золотими» - завод став найбільшим Європейським виробником автобусів. Щорічно тут випускали до 15 тис. Машин.

У 1981 рік завод відсвяткував свій 200-й-тисячний автобус.

1984 року - завод випускає 250-тисячний автобус. В цей же рік починається випуск середнього приміського автобуса ЛАЗ-42021, оснащеного дизельним двигуном.

1986 рік ознаменувався для заводу початком випуску автобусів ЛАЗ-695НГ, в яких застосовується газове паливо.

У 1988 році було випущено рекордну для заводів СРСР кількість автобусів - 14646 одиниць.

У 1991 році було розпочато випуск ЛАЗ-42071- нових міжміських автобусів.

Через розпаду СРСР після 1991 року, в Львівському заводі сильно скоротилися обсяги виробництва. За 10 років своєї роботи (з 1989 по 1999) завод став виробляти в 60 раз менше машин. За весь період кризи на заводі робили безліч спроб нові версії базових автобусів.

1992 рік - почався серійний випуск ЛАЗ-5252.

Сучасний стан справ.

У 1994 році було створено на базі існуючого підприємства ВАТ «Львівський автобусний завод».

Жовтень 2001 року відзначився зміною власників - контрольний пакет акцій «ЛАЗу», який входить 70,41% був виставлений на аукціон і на конкурсній основі придбаний українсько-російським ВАТ «Сил-Авто». Варто відзначити. Що покупець отримав завод в дуже важкий час - цілий I квартал року підприємство повністю простояло в неробочому стані. До кінця 2001 року на заводі випустили всього 514 машин, а це на 45% менше, ніж було випущено в попередньому році.

З новими власниками життя заводу початку перетворюватися: оновили продукція, зняли з виробництва застарілі моделі автобусів ЛАЗ-699 і ЛАЗ-695. У травні 2002 року завод прийняв участь в Київському міжнародному автосалоні, де представив сімейство оновлених автобусів. З цього часу підприємство повністю перекваліфіковувалося на випуск уніфікованих автобусів різної довжини: 9, 10 і 12-ти метрів. Результатом стали автобуси: «Лайнер-9» (довжиною в 9 метрів), «Лайнер-10» (довжиною в 10 метрів) і «Лайнер-12» (довжиною в 12 метрів). Дані автобуси здебільшого поставлялися в Казахстан і Росію. Також підприємство випустило зчленований автобус А-291, який пройшов успішні випробування.

Також підприємство випустило зчленований автобус А-291, який пройшов успішні випробування

Лайнер-12

В кінці 2002-го Кабмін України підписав постанову про можливе створення компанії ЗАТ ЛАЗ. Головна спеціалізація новоствореного підприємства - виробництво тролейбусів, автобусів, а також спеціальних та вантажних автомобілів.

3 серпня 2003 року одним із засновників став ВАТ «ЛАЗ».

Варто зазначити, що в грудні цього ж року ЗАТ «ЛАЗ» отримав сертифікат УкрСЕПРО і міжнародний сертифікат TUV CERT.

У травні наступного року були представлені два види міського транспорту: «Аеропорт» - перонний ЛАЗ-АХ183 і «Сіті» - низькопідлоговий автобус ЛАЗ-А183.

У 2006 році 7 червня ЗАТ «ЛАЗ» перейменували в «Завод комунального транспорту» .Цей рік став ще більш знаменним. Оскільки саме тоді на заводі були вперше використані під час розробки та конструювання автобусів ліцензійні пакети для тривимірного моделювання «3-D». У тому ж 2006 році вперше провели оновлення технологічних процесів на заводі, оновили виробниче обладнання вже не після створення нової моделі. Як було прийнято робити раніше, а перед її створенням.

На сьогоднішній день Львівський автобусний завод зберіг за собою статус лідера з виробництва пасажирських лайнерів, що покриває всю територію колишнього СРСР.

У наш час ЛАЗ - це велике підприємство, яке займає більше 70 га. Загальна площа корпусів заводу сягає - 280 тис. Кв.м., 188 тис. Кв.м. яких - це безпосередньо виробничі площі. На підприємстві працює 4 800 одиниць обладнання (як вітчизняного, так і імпортного), що дає можливість створювати до 8 тис. Автобусів і тролейбусів (всіх типорозмірів і будь-яких призначень) на рік.

ЛАЗ намагається відповідати вимогам сучасного світу. Одним з нововведень, давно використовуються в країнах Європи, стало введення в роботу заводу нової технології по збірці кузова: раніше збірка відбувалася методом зварювання, на сьогоднішній день зварювання замінили склеюванням. Крім того, більшість процесів механізували, відтепер ґрунтовку, шліфування, нанесення клею виконують сучасні апарати. Варто відзначити, що клеючі суміші, мастики і герметики, використовувані при установці стекол і панелей, є також додатковими елементами шумозахисту. Також на заводі присутні лазерні установки, які ріжуть метал. Завдяки наявності точних програм весь процес відбувається максимально точно і економічно. Каркас кузова фосфатують, завдяки чому значно підвищується рівень корозійної стійкості металу. Завод дає десятирічну гарантію на свої автобуси.

Також на підприємстві функціонує більше десятка поточно-механічних ліній, сотні одиниць напівавтоматичного і автоматичного обладнання, різних верстатів з ЧПУ. Загальна довжина виробничого конвеєра досягла 6000 м. Кожен автобус, перед випуском, тестують на унікальній станції діагностики.

Варто відзначити і сучасний метод нанесення фарби, який використовують на заводі. Це порошковий метод, який забезпечує не тільки високу якість і яскравість фарб, але також і їх довговічність.

У будь-якому випадку, можна стверджувати про те, що Львівські автобусобудівники зробили чималий ривок вперед: в дуже короткі терміни працівники заводу розробили і запустили у виробництво нові моделі автобусів.

Всього за останні роки з заводського конвеєра зійшло сім абсолютно нових і унікальних моделей: приміський Лайнер-10 і туристичний Лайнер-12, зчленований міський автобус А-291, ЛАЗ-5252J - великий міський автобус, півтораповерховий міський автобус NeoLAZ, аеропортовий LAZ SkyBus і великий низькопідлоговий CityLAZ.

Починаючи від дня свого заснування, завод виробив більше 364 тис. Автобусів. З цієї кількості за останні два десятиліття було створено і продано 39 тис. Машин. З кожним роком ЛАЗ все більше розвивається і знову стає головним флагманом автобусобудування. Чимала частина його продукції вже задовольняє не тільки ринок України, але й експортується на ринок Росії.


Реклама



Новости