Асиметричний криголам виявився в чомусь краще традиційних «крушітель льоду».
Корабели люблять поміркувати про те, що їх область машинобудування одна з найконсервативніших. Однак з боку все здається навпаки - яких тільки кораблів не буває: катамарани, тримарани, на підводних крилах, на повітряній подушці, з вітрильним озброєнням, з навісними двигунами. Навіть екраноплани, і ті відносяться до кораблям. Тому слова директора з продажу фінської компанії Aker Arctic Арто Уускалліо про те, що в суднобудуванні сповідається консервативне мислення і важко довести переваги інноваційного підходу, що не викликали в нас належного відгуку.
Правда, говорив Арто не просто про кораблях, а про криголамах, незвичайних судах, у яких багато чого не так, як у побратимів. Наприклад, вони однаково добре ходять як носом, так і кормою вперед, причому найпотужніші льоди проходять якраз кормою. У світі всього дві компанії з потужною дослідницькою базою, які придумують і розробляють нові криголамні концепції: пітерський «Криловський державний науковий центр» і фінська компанія Aker Arctic. Але саме у фінів в 1996 році виникла ідея нового криголама, здатного працювати носом або кормою вперед, а також під кутом до діаметральної площині. Ідея була протестована за допомогою звичайного криголама, який тягнули лагом. Результати випробувань виявилися позитивними, і в кінці 1996 року була розроблена нова трикутна форма корпусу. А в 1997 році ідея криголама, що оперує під кутом, виграла приз за інновацію від норвезького гіганта Kvaerner, який, до речі, робив морську платформу для космічного проекту «Морський старт».
трикутний криголам
Однак проект встав - замовлень на трикутний криголам не було. Скандинави допрацювали ідею: в 2002 році вони вирішили застосувати асиметричну форму корпусу не тільки для ламання криги, але і для боротьби з розливами нафти і проведення аварійно-рятувальних операцій на морі. Для ламання криги був пристосований лівий опуклий борт, плоский правий призначався для збору нафти. Нового криголаму не мало значення, в який бік плисти, - для нього були спроектовані три асиметрично розташовані поворотні вінторулевие колонки, одна з яких розташовувалася в носі. Вийшло багатофункціональне аварійно-рятувальне криголамне судно, але і воно було нікому не потрібно.
Але тут, на щастя фінів, почали загострюватися наші відносини з Прибалтикою, і російським урядом було прийнято рішення про перенаправлення вантажопотоків з прибалтійських портів в російські - зокрема, в Приморськ - найсучасніший на Балтиці морський торговельний порт, здатний приймати судна водотоннажністю до 150 000 т з максимальною осадкою, які можуть заходити з океану в Балтійське море. (З огляду на обмежених глибин в Датських протоках супертанкери не можуть заходити в Балтику.) Цей варіант хороший всім, за винятком одного: Приморськ розташовується значно північніше прибалтійських портів, і його акваторію необхідно в зимовий час розчищати від льоду. При льодової проводки танкерів в порт потрібен канал шириною близько 50 м, для чого потрібно два традиційних криголама. Тут-то і стала в нагоді фінська ідея - несиметричний криголам міг прокладати канали шириною 50 м за один прохід, рухаючись «бортом вперед». У жовтні 2011 року між Агентством морського і річкового транспорту Росії, калінінградських прибалтійським суднобудівним заводом «Янтар» і фінської Arctech Helsinki Shipyard був підписаний контракт, а навесні 2014 року на воду спущено перший в світі асиметричний криголам, який отримав назву «Балтика».
На всі чотири сторони
На всі руки майстер
«Балтика" не спеціалізований криголам, а багатофункціональне судно, здатне і пожежа гасити, і нафта збирати після аварійних розливів, рятувати і людей, і кораблі. На судні є штатна вбудована система щіткових колекторів, за допомогою яких нафта відділяється від води. Вертикальний борт судна працює як очищає шлагбаума, який направляє нефтесодержащие води на судно через лацпорт. Нафту збирають в збірні танки, а очищені води відкачують назад в море. На судні є вертолітний майданчик для евакуаційних робіт, обладнання для гасіння пожеж і буксирування. Завдяки трьом поворотним вінторулевим колонкам «Балтика» володіє унікальною маневреністю і в якості портового буксира може дати сто очок вперед традиційним буксирів. Ну а лід в портовій акваторії вона очищає не гірше справжнього двірника. Як каже Ігор Зубаков, керівний проектом будівництва «Балтики» на заводі «Янтар», судно здатне рухатися як завгодно: вперед, назад, лагом під кутом 90 °. Випробування показали, що найбільш оптимальний варіант, коли «Балтика» розгортає корпус під 30-40 ° від курсу і рухається кормою вперед. На тонкому льоду, до півметра, судно спокійно розгортається на місці і ламає лід носом. Як каже Ігор Зубаков, асиметричний корпус значно розширив його можливості. Наприклад, судно здатне розгорнутися на місці, хоча «за класикою» криголами розгортаються «зіркою».
По суті, семімегаваттная «Балтика», спроектована під Балтійське море, виявилася пробною кулею нового дизайну криголама. І досить вдалим. Зараз компанія Aker Arctic активно пропонує потенційним замовникам несиметричний потужний 25-мегаваттний криголам вже для роботи в Арктиці. Цілком можливо, що і він отримає прописку в нашій країні. Таких потужних льодів, як у нас, ще пошукати треба.
Стаття «Вийшов боком» опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №12, Листопад 2016 ).
