МАК завершив розслідування авіакатастрофи, в результаті якої в грудні минулого року в "Домодєдово" загинули дві людини і ще 92 отримали травми 
Фото: ІТАР-ТАСС
Москва. 20 вересня. INTERFAX.RU - Міждержавний авіаційний комітет (МАК) поставив крапку в розслідуванні великого події в аеропорту "Домодєдово", який став причиною загибелі літака Ту-154М авіакомпанії "Дагестанські авіалінії". Відповідний звіт був опублікований на сайті МАК у вівторок.
Нагадаємо, що авіапригода, про який йде мова, трапилося вдень 4 грудня 2010 року . Ту-154М, що виконував рейс з Москви до Махачкали, без пригод вилетів з аеропорту "Внуково". В процесі набору висоти екіпаж виявив перебої в системі подачі палива, а незабаром два з трьох двигунів відключилися. Екіпаж був змушений здійснити екстрену посадку в аеропорту "Домодєдово". Під час приземлення літак не влучив смуги, торкнувшись землі колесами практично у самого кінця ЗПС, вилетів за її межі і зруйнувався.
Незважаючи на те, що Ту-154 фактично розвалився на частини, загоряння палива на відбулося. В результаті аварійної посадки загинули тільки два пасажири - брат президента Дагестану Магомедсалама Магомедова і мати судді Конституційного суду РФ Гадіса Гаджиєва. Ще 33 пасажири і шість членів екіпажу отримали серйозні тілесні ушкодження, 53 пасажири відбулися легкими травмами.
У березні цього року МАК оголосив про неспроможність версії про неякісне паливо. Дослідження палива показало, що воно не стало причиною розвитку аварійної ситуації.
"Авіаційна пригода з літаком Ту-154М RA-85744 сталася внаслідок помилкових дій екіпажу при виконанні польоту і посадки з одним працюючим двигуном, що призвело в інструментальних метеоумовах до виходу повітряного судна до злітно-посадковій смузі в непосадочном положенні, приземленню літака на льотне поле зі значним перельотом правіше ШЗПС, викочування і зіткнення з земляний височиною ", - йдеться в опублікованому сьогодні звіті.
Расследвоаніе показало, що розвиток аварійної ситуації почалося після ненавмисного включення бортинженером насосів видаткового паливного бака для перекачування палива під час набору висоти, що "призвело до пульсацій миттєвої витрати палива", падіння оборотів двигунів і виключення двох крайніх двигунів. Розташована в хвості силова установка №2 при цьому продовжувала працювати, проте не дивлячись на це протягом більш ніж двох хвилин літак мав серйозні проблеми з електроживленням.
У ситуації, що склалася члени екіпажу не змогли скористатися всіма можливостями по відновленню харчування, перебої з яким значно ускладнили роботу пілотів, в складній вітрової обстановці вимушених керувати лайнером по дублюючим приладам.
Свій внесок в розвиток подій внесла недостатня підготовка командира повітряного судна в управлінні ресурсами екіпажу. Через це командир не зміг ефективно розподілити обов'язки підлеглих і змусив їх робити самостійні і не завжди вірні дії. Як наголошується в звіті, екіпаж в цілому був недостатньо підготовлений до дій в аварійних і складних ситуаціях.
Остання обставина може пояснюватися, зокрема, тим, що у "Авіаліній Дагестану" був відсутній штатний психолог, який відповідає за підбір членів екіпажу.
За результатами розслідування МАК рекомендує авіаційним властям Росії, зокрема, вивчити обставини події з екіпажами Ту-154, внести зміни в програми тренажерної підготовки льотчиків, спільно з ВАТ "Туполєв" розглянути можливість запровадження подвійного контролю підкачуючих паливних насосів і зробити посаду психолога обов'язкової для авіаперевізників .
