Міст на острів Російський треба розбирати і робити заново

1. Метал крали тоннами
2. Міст тримається на чесному слові
3. Генпідрядника до проекту не допустили
4. «Присипало стабільністю»
5. Будували, будували ... �� для кого побудували?
6. Цивілізація погано пахне

«Грандіозна споруда людства», «шедевр конструкторської думки» - це лише мала дещиця захоплених епітетів, якими супроводжувалося будівництво моста з Владивостока на острів Російський. Чиновники і будівельники патріотично вигукували: «Нарешті-то ми втремо носа усім цим китайцям і американцям. Наш міст буде найбільший, найкрасивіший, і побудований він буде із застосуванням інноваційних технологій (яких саме і що вони з себе представляють, правда, не уточнювалося).

цей міст без перебільшення можна назвати «будівництвом століття». Наприклад, при його будівництві використовувалася унікальна похила опалубка для спорудження ростверку пілона, довжина якого становила 320 м. Сам ростверк пілона розділили на три ділянки, в кожному з яких відбувався закінчений цикл бетонування. Обсяг одного такого ділянки становив 9 тисяч кубометрів бетону, що за своїми масштабами дорівнює зведенню шести монолітних будинків в 10 поверхів. А за обсягом використаного матеріалу фундамент пілона на острові дорівнює цілому мікрорайону, при цьому ширина прольоту (сталевої конструкції) становить 21 м, а підмостового габариту - 70 м.

Для довідки: міст на острів Російська - найбільший вантовий міст у світі. Рух по ньому було відкрито 1 серпня 2012 р Міст був побудований до саміту АТЕС, який пройшов у вересні 2012 р, і з'єднує материкову частину Владивостока з островом Російський через протоку Босфор Східний. Центральний проліт мосту довжиною 1104 м є рекордним у світовій практиці. Загальна довжина переходу становить 3,1 км, висота над рівнем води - 70 м.

Метал крали тоннами

Однак не варто забувати, що зводився міст в Примор'ї, а в тих краях губернаторів і великих чиновників за хабарі садять дуже часто. Ось і на «будови століття» спритні люди пристойно «нагріли руки». Минуло всього 4 місяці після відкриття моста, і з'ясувалося, що при його будівництві було викрадено металоконструкцій більш ніж на 96 млн рублів. Підозрюваний - співробітник служби безпеки компанії «Мостовик» Рафаель Джавадов. Він створив організовану групу, в складі якої були працівники з контрольно-пропускного пункту, безперешкодно пропускали певний транспорт, і комірники, мали вільний доступ до металу. Джавадов навіть придбав для вивезення викраденого спецтехніку і призначив водієм раніше судимого за викрадення людини жителя міста. Украдене здавалося в пункти прийому металу у Владивостоці.

Міст тримається на чесному слові

Минуло менше місяця, і з'ясувалося, що через погодні умови «Провисла» зовнішня оболонка ванта моста . Однак адміністрація Примор'я з посиланням на фахівців заявляє, що ці зміни ніяк не вплинуть на безпеку споруди.

Тим часом колишній заступник голови Росприроднагляду Олег Мітволь визнав, що ванти моста провиснули вже на занадто велику величину, яка відповідає 40-му або 50-му році експлуатації, тобто «так вони могли провіснуть через півстоліття».

Олег Мітволь вважає, що спочатку ще на стадії проекту було прийнято неправильне конструктивне рішення. Він закликає притягнути до кримінальної відповідальності проектувальників цих споруд і відшкодувати бюджетні витрати. «Правда, я не знаю, як вони відшкодують багатомільярдні витрати. По-хорошому, це треба все розбирати і робити заново. Це позорище », - вважає Олег Мітволь. І чимало будівельників із ним згодні. Вони наполягають на тому, що треба міняти сам підхід до будівництва, особливо таких великих об'єктів, як мости.

Генпідрядника до проекту не допустили

Ось як, наприклад, ведеться будівництво за кордоном. Спочатку на папері, графіках, в технологіях розробляється проект, все прораховується, і вже потім йде мова про грошові вливання. А у нас же спочатку вибивається фінансування (як правило, воно державне), при цьому у «Вибивальник» часто на руках немає навіть проектної документації, робочих креслень. Коли надходять перші кошти, вибирається агентство для промальовування деталей, концепції, наприклад, яка довжина буде у естакади і т.д. Після того як на папері «побудують міст», треба пройти експертизу. Вона, як правило, формальна. Фахівці, які б до тонкощів розбиралися в будівництві і технологіях, там не присутні. Тому про те, як будувати прольоти, балки, фелони зазвичай ніхто не замислюється. Для того щоб пройти експертизу, потрібно закласти приблизну вартість проекту (вона зазвичай сильно занижена і не включає витрати на технології). Коли експертиза пройдена, починається робота проектувальника. Причому генпідрядники і підрядники ніякої участі в проекті не беруть. Їм видають вже готове рішення. Підрядник починає над ним працювати, і тут спливають різні «ляпи і недоліки», за які тепер відповідає він. І подібна «кругова порука» існує тільки у нас, навіть у наших сусідів по СНД немає подібного свавілля.

«Присипало стабільністю»

До чого призводять такі серйозні похибки при будівництві таких великих об'єктів, у Владивостоці знають не з чуток. Так, в червні минулого року ділянку нової траси Седанка - Патрокл почав валитися. Камені і грунт впали на розташовані внизу гаражі. За оцінками слідства, загальний збиток склав майже 1,8 млн рублів. А через 2 місяці в результаті зсуву обвалилася ділянка підпірної бетонної стіни на цю ж трасу, яка як раз і веде до мосту на острів Російська.

«Не бійтеся, просто нас трохи присипало стабільністю», - жартували місцеві жителі.

На трасу Седанка - Патрокл зійшов зсув

Винних знайшли швидко - ЗАТ «Тихоокеанська мостобудівна компанія», яка також будує міст через бухту Золотий Ріг у Владивостоці, звинуватила проектувальників. Головний інженер проекту дорожнього відділу хабаровського філії «ГіпродорНІІ» Олексій Михайлов заявив, що будівельники не зробили водовідведення, який був в плані. Його відсутність проектувальники визначили, лише поглянувши на трасу після обвалення.

Будували, будували ... �� для кого побудували?

Міст побудували, саміт провели - і що далі? Передбачалося відкрити на острові федеральний університет. Але хто там буде вчитися? Молодь і викладачі не поспішають залишати материк. «Там немає навіть питної води, невідомо, в яких умовах житимемо», - скаржиться один із студентів.

Дійсно, питну воду на острів привозять в каністрах. І до сих пір неясно, коли на Російському побудують водопровід. Поки ж воду для технічних потреб виробляє опріснювач.

Жителі острова розповідають, що до деяких корпусах майбутнього університету не підведена опалення, воно навіть не передбачено в проекті. Наприклад, корпус № 7 вони жартівливо називають «поплавком», так як він зведений на місці виходу грунтових вод і його фундамент постійно затоплює.

Цивілізація погано пахне

Не так давно на острові було відкрито представництво прокуратури, щоб спростити прийом заяв від незадоволених будівельників. А обурених жителів острова, схоже, не чують. Вони намагаються переконати компанію «Крокус», побудувала будівлі ДВФУ, змінити схему стоків каналізації. Згідно з проектом, все скиди каналізації після очищення потраплятимуть в закриту бухту Новик, розташовану посередині острова. Для екологів і гідрологів очевидно - з огляду на обсяг скидання, через пару років прісна вода витіснить морську. Першою загине фауна бухти - риба, делікатесні молюски, голотурії, потім водорості, морська капуста. І тоді бухта перетвориться в болото.

Представники компанії «Крокус» на свій захист висувають аргумент, мовляв, раніше тут була пустеля, а ми її забудували і принесли на ці пустельні землі цивілізацію. Але місцевим жителям такий прогрес не потрібен. Вони хочуть дихати чистим повітрям, а не ... самі знаєте чим.

Олена Прядкін

Фото: Строітельство.RU, VL.RU