Купівля машини в Канаді

1. А чи потрібна взагалі машина? Каршерінг.
2. лізинг
3. Купівля
4. вибір машини
5. Нова або Б / у
6. Купівля у дилера
7. Обмін машини (trade-in)
8. Купівля у господаря
9. Техогляд
10. Способи оплати
11. готівкою
12. Кредит у дилера
13. Іпотека в банку
14. Кредитна лінія в банку
15. оплата кредиткою
16. вместо Висновки

Багато разів мене просили написати цей пост, а мені чим далі тим незрозумілішим ставало про що тут писати взагалі? Все-таки, за 7 років в Канаді багато речей починають здаватися надто очевидними або банальними. Але варто тільки поставити себе на місце новоприбулого іммігранта з пачками готівки під сорочкою, як відразу очі розбігаються від усіляких варіантів.

А чи потрібна взагалі машина?
Каршерінг.

Так, хоч в Канаді без машини і нікуди, але не дивуйтеся, їй зовсім не обов'язково володіти. На дворі XXI століття - нині все модно брати у тимчасове користування а не купувати. Все більше і більше набирають силу сервіси каршерінга - начебто Modo, ZipCar, Evo або Car2Go в Ванкувері.

Умови у всіх відрізняються, але в загальному і цілому ви входите і вносите повертається депозит ($ 500, MoDo) або платите помісячну / річну оплату (~ $ 7 / міс, ZipCar) і плюс платите погодинно ($ 5 MoDo, $ 8-10 ZipCar, $ 15 Evo ) або подобово ($ 50 MoDo, $ 90 Evo) за той час, на яке берете машину.

На перший погляд може здатися дорого, але врахуйте що ви не сплачуєте страховку, зміни масла, ротації коліс і не кажучи вже про всякі поломки. Більш того, ви часто навіть не платите за бензин (в машині може бути платіжна карта -ви ще і бонусні хвилини можете отримати якщо заправити її за чужий рахунок). Правда, зазвичай в умовах обмовляється кілометраж, понад якого вам можливо доведеться платити за кожен додатковий кілометр, але є способи перехитрити систему.

Саме класне - ви можете кожен раз брати нову машину і покататися на всьому від кабріолета до трака. З деякими можете навіть брати вантажівка для переїзду.

Звичайно, є і мінуси: зазвичай вам потрібно заздалегідь планувати і резервувати машину (у кожного сервісу є свої додатки для телефонів). Якщо ви приїхали, наприклад, на трейл, то часто вам також доведеться оплачувати і 5 годин простою на лісовій стоянці. Саме незручне - що вам потрібно повернути машину в вказане заздалегідь місце до призначеного часу, найчастіше туди ж де ви її взяли, інакше доведеться заплатити.

У MoDo, наприклад, ви зобов'язані будете сплатити таксі наступного клієнта, який прийшов і не виявив зарезервованої машини.

Кому підходить такий варіант? В першу чергу тим хто живе в густонаселеній частині міста (читай, в даунтаун) і кому машина потрібна всього пару раз в тиждень - може бути щоб виїхати кудись на вихідних.

Кому не підходить каршерінг? Дуже важко з дітьми - особливо та частина де потрібно планувати забирати і залишати машину в певний час в певному місці. У вас можуть бути свої плани, а у дітей - свої;) Я вже не кажу про те, що доведеться тягатися з дитячим сидінням від будинку до стоянки.

Власне, найчастіше немає сенсу їздити на них кожен день на роботу або возити дітей на тренування - все-таки, навіть похвилинна оплата у Car2Go виходить занадто невигідною. Погодинна у MoDo ще куди не йшло якщо вам їхати майже годину, але тут виникає ще одна проблема - чим далі в передмістя, тим гірше представлені ці сервіси.

Як я вже говорив, в їх системах оплати погано продумані випадки коли машина довго простоює де-небудь або якщо ви хочете поїхати в інше місто на кілька днів.

Нарешті, якщо ви любите щоб у вас в машині був другий будинок, де є під рукою все що потрібно і не дуже (як у моєї дружини) - то теж забудьте про каршерінге.

До слова, навіть при наявності машини каршерінг може бути корисним - наприклад, я ніколи не ганяю свою машину в даунтаун на роботу, але іноді можна використовувати Car2Go щоб підскочити куди-небудь тут за місцевим за 10 хвилин.

Так я колись ганяв з товаришем на робочому перерві на пляж фотографувати парасольки RainBlossom і назад.

лізинг

Якщо з покупкою машини більш-менш все ясно: вранці - гроші (зайняті в кредит чи ні - про це далі), ввечері - стільці, то ось термін «лізинг», який має на увазі передачу вам машини у тимчасове володіння, багатьом здається незрозумілим. Незрозумілий він перш за все не розумом а серцем: «тобто як це, я плачу кілька сотень в місяць, а в кінці терміну не залишається ні машини ні грошей? А сенс?".

Лізинг працює так:

1. Ви приходите до дилера і говорите що хочете таку-то машину. Зазвичай в лізинг даються або нові або зовсім трохи б / у машини - ніколи не чув про лізинг з солідним пробігом.
2. Продавець каже що цікавить вас машина коштує, припустимо, $ 30,000 і ви можете купити її за повну суму, або взяти в кредит за, скажімо, на 5 років за $ 500 / міс., Або взяти в лізинг, припустимо, на 3 роки за $ 350 / міс.
3. У перших двох випадках машина - ваша як тільки ви виплатите всю суму, в останньому - через 3 роки ви повертаєте її дилеру.
4. Власне, так вони і розраховують щомісячні виплати: від нинішньої вартості віднімають ту суму, яку, на їхню думку, машина буде мати через 3 роки (наприклад: (30,000 - 20,000) / 36 міс = $ 333 / міс + себе вони теж не образять) .

На перший погляд, система страшенно не вигідна, оскільки щомісячні виплати не набагато менше, але в підсумку ви залишаєтеся ні з чим. І ви маєте рацію, звичайно новоспеченим іммігрантам це абсолютно ні до чого, але є категорії людей, для яких лізинг має сенс.

Наприклад, ріелтори, агенти та інші «приватники», яким потрібно завжди мати машину представницького класу і постійно відносно нову, яким машина потрібна кожен день і щоб не ламалася від слова взагалі (навіть якщо трапиться поломка, дилер зазвичай видасть іншу машину того ж класу у тимчасове користування, поки ваша в ремонті). Більш того ця категорія людей, як правило, може списати витрати на лізинг з своїх податків. А головне - через 3 роки отримати абсолютно нову машину на тих же умовах.

Є й інші варіанти, наприклад: по закінченню терміну лізингу ви можете самі викупити машину за залишковою ціною. Або навіть переоформити ліз на іншу особу до закінчення його терміну - де-факто, продати.

Найнеприємніше в лізинг - то, що крім терміну також обмовляється кілометраж (оскільки дилер розраховує кінцеву вартість машини виходячи з віку, кілометражу і стану). Тому вам доведеться платити додатково а) за кожний кілометр понад встановлену норму, б) за подряпини, помятости і інші не гарантійні поломки, а також в) ви жодним чином не можете модифікувати машину. Втім, є страховки і умови лізингу які покривають і це чи можна викупити машину і продати самому.

Купівля

Тут все гранично ясно - після операції машина ваша, робіть з нею що хочете, врахуйте що рано чи пізно вам її продавати - на металобрухт чи ні, це вже від вас залежить. Далі поговоримо про способи покупки і її оплати.

вибір машини

Це суто індивідуальна тема - комусь потрібна економність, кому-то місткість (я), комусь 4 × 4 і кліренс (теж я) або світлий шкіряний салон (три рази я), комусь - компактність і подключаемості до розетки . Це все правильно і природно, машина повинна вирішувати нагальні проблеми.

Ну і, само собою зрозуміло, головна вимога до будь-якій машині - щоб вона гармонійно виглядала на тлі дружини.

Але одне питання задають частіше за інших - «потрібна машина з ручною коробкою педерач». А чи так уже потрібна? Ця вимога покликане вирішити якісь неіснуючі проблеми - або гіпотетичної нестачі потужності абстрактної машині в вакуумі на основі досвіду управління малопотужними 4-циліндровими тазиками на взагалі іншому континенті, або кризи середнього віку: «бо мені потрібен максимальний контроль і я точно знаю як« нада », а всі незгодні - дурні дурні!».

Більшість вимог (як логічних так і немає) засновані на особистому досвіді - наприклад, мені дуже не сподобалося що матрас не влазив в седан або не дай бог той срач, що влаштовують на задньому сидінні діти, розмазати по ганчіркові салону. Але дещо з вашого досвіду водіння до переїзду в Канаду може виявитися не надто релевантним для континенту траків, V-образних двигунів і суворих покарань за перевищення швидкісного режиму.

У будь-якому випадку, всі ваші вимоги можете додавати в фільтри пошуку на автотрейдерами , Головне пам'ятайте що ви живете в епоху електродвигунів і ефективних пупілліон-східчастих коробок передач.

Найголовніше - машина повинна відповідати вашому життєвому стилю, а решта - особиста справа кожного.

Пілот відмінно вписався в наш стиль: нам відкрилися нові, недоступні раніше Трейл (а вже скільки разів телевізор в стелі допомагав пристебнути Нафаньку до сидіння!).

Нова або Б / у

Чесно скажу, ніколи не розумів людей які беруть нові машини. Так, вони мають гору гарантій і не схильні до поломок через зношування, але я бачу в них одні негативні сторони:

• висока ціна і швидка втрата у вартості - кілька тисяч ви втрачаєте відразу як тільки виїжджаєте від дилера
• необгрунтовано висока ціна на додаткові аксесуари, які, до того ж часто об'єднані в пакети, з яких вам потрібно тільки 1-2 фішки, але доводиться брати все.
• додаткові (приховані) збори: майже напевно понад виставленої ціни (MSP), податків і аксесуарів вам впаяють ще оплату доставки (причому не думайте що додому - нової машини з заводу дилеру sic!) близько $ 1,000.
• обов'язкові (і не дешеві) періодичні огляди у дилера і передчасні заміни комплектуючих, лише віддалено наближаються до кінця передбаченого терміну експлуатації - а інакше прощай гарантія
• відсутність статистики поломок і вартість утримання на нові моделі.

Наприклад в 2013 році вийшов Nissan Pathfinder з непоганою, в принципі, родоводу, але з новою безступінчатим коробкою передач. Як виявилося, коробка іноді втрачає тягу при швидкому прискоренні з місця і вимагає майже повної заміни кожні 30,000 миль. Єдиний спосіб дізнатися про це - почекати пару років статистики.

З іншого боку, як і в випадку з лізингом, хороший дилер надасть тимчасовий автомобіль поки ваша машина в ремонті.

У випадку ж з б / у машинами ви багато в чому залежите від попереднього господаря - як він використовував машину і як сумлінно до неї залицявся. Тут іноді можна багато чого сказати по ньому самому, його дому і станом салону, якщо купуєте безпосередньо. Звичайно, б / у буває різний - може бути всього кілька десятків тисяч кілометрів, а може бути і кілька сотень тисяч. Тут кожен вибирає виходячи зі своїх прийнятних ризиків.

Існує думка що в Америці можна купити машину за пару сотень доларів. Так, це так - зазвичай це буде 15 річний невиразний змилок або 20-річний трак - з поточними трансмісією, радіатором і всім що тільки може потекти, неабияк з'їдений іржею, огидним салоном або просто з не відновленими ушкодженнями кузова.

Рідко але можна знайти цікаву класику (особливо в США), але над нею потрібно буде багато працювати - це вже скоріше як хобі а не основну машину.

Відновлення та зміст такого агрегату влетить в копієчку і економія в результаті вийде сумнівною. Я вже не кажу про стандарти безпеки та економічності 15-річної давності.

Подумайте хоча б про те, що коли великі дилери приймають б / у машину (наприклад за програмою обміну - про це далі), то якщо вона старше 15 років, вони її просто продають на звалище.

Тут єдине на що варто дивитися - це сильно старі машини з маленьким пробігом (на кшталт тазик який-небудь бабусі, яка раз на місяць їздила онуків відвідати) - іноді, нехай і рідко, трапляються такі.

Нічого страшного немає і в тому щоб взяти відновлену машину (статус "Rebuilt") - ціна, як правило, буде на 20-30% як при покупці так і при подальшому продажі, але якщо зроблена добре або пошкодження були косметичні, то це відмінна можливість дозволити собі машину подорожче (так у мене в пілота відновлено заднє крило, зате є телевізор і великий екран спереду).

При певній мірі ушкоджень страхова компанія оцінює витрати на відновлення дорожче ніж потенційна вартість машини після цих робіт і продає машину з аукціону за копійки.

Свою першу машину в Канаді (втім, і другу теж) я вибирав виходячи з міркувань:

1. витратити не більше 10,000 (оскільки все ще збирав на покупку будинку )
2. не більше 7 років і 100,000 км пробігу (мій критерій ризику, числа не прості а особливі - саме на них у більшості виробників закінчується заводська гарантія)
3. взяти машину яка вже сильно втратила в ціні з розрахунку що далі вона втратить менше
4. взяти топову модель і комплектацію з надією на краще з можливих у виробника якість деталей і збірки.

4 роки тому я взяв «Дітки» - топову на момент випуску модель Hyundai з просторим шкіряним салоном і просто супер, хоч і простим як простим як сокира 3.8л двигуном, за яким до сих пір сумую.

Скажу чесно, 3-й пункт в моєму списку не зовсім спрацював - хоча моя машина на момент покупки коштувала в 3 рази дешевше нової ($ 11,000 проти $ 35,000 через 7 років і 100,000 км) і вона дійсно мало втрачала в ціні в подальшому ($ 6,900 через ще 4 роки і 50,000 км), модель виявилася настільки рідкісною і маловідомою, що її виявилося дуже складно, якщо не неможливо продати за цю ціну і вже точно не швидко.

Зате 4-й пункт спрацював майже на відмінно - за 4 роки всього дві дрібних електричних неполадки, з якими можна жити і які не став усувати навіть перед продажем. А так, за винятком одного проколотого колеса - тільки масло міняв. І це при тому, що Дитинка побачила на своєму віку всякого:

Купівля у дилера

Звісна річ, дилеру (тим більше великому) потрібно платити оренду і зарплати, тому ціна на б / у машину очікувано буде вище ніж у приватника. Залежить, звичайно, від конкретного випадку, від конкретного дилера, від популярності моделі і від ціни питання, але часом різниця може скласти до пари тисяч, часто ж її буває важко визначити на око.

Дилери бувають великі, з десятком-другим працівників, механіків і іже з ними. А бувають дрібні: парковка і один господар, він же - і продавець, і сторож. У будь-якому випадку на відміну від приватника, який продає машину як є, дилер перед тим як виставляти її на ринок, полагодить і поміняє все, що вимагає ремонту або заміни. Природно ці витрати будуть вкладені в кінцеву вартість, але врахуйте що дилер а) відновлює машини за своїми, більш дешевим каналах і б) всі витрати на ремонт списує з податків, тому якщо він витратив $ X на ремонт, йому зовсім не обов'язково накидати таку ж суму до ціни щоб опинитися в плюсах.

Найчастіше дилер надає «CarProof» - виписку з страхової компанії за номером кузова, де значиться в яких провінціях або штатах машина була зареєстрована, чи була коли-небудь викрадена і побувала в аварії (і які ушкодження отримала), так само як і періодичність основних техоглядів.

Ви завжди можете зробити CarProof самостійно за $ 60 і вільні відвезти машину на огляд в СТО, але майже всі що добре виглядає у дилера, буде так само добре і їздити, принаймні спочатку. Тим більше що багато, якщо не все дилери дають добровільно-примусову страховку або базову гарантію на кілька місяців, яку вони спритно додають до ціни з можливістю купити додаткову і розширену.

Замість цього куди корисніше почитати відгуки в інтернеті про конкретний продавця і зробити висновки про їх сумлінності.

А сам процес покупки досить простий:

• ви приходите до дилера або знайшовши оголошення і призначивши час по телефону, або просто проходячи повз
• говорите що хочете подивитися ось цей тазик
• вам відразу без питань дають ключі і або залишають наодинці з машиною, або тут же підказують під руку що «це дуже здорово що машина повнопривідна бо ух какая у нас зима була в цьому році »Та іншу єресь
• ви дивитеся, помічаєте все потертості і шорсткості, і взагалі вирішуєте - ваше воно чи ні
• потім, якщо не йдіть, то обговорюєте все це з продавцем, попутно питаючи про всі відомі проблеми і роботах які вони провели з цією машиною, намагаючись скинути ціну (зазвичай не проблема скинути від декількох сотень і аж до 10% від ціни)
• берете машину на тест-драйв: дилер сканує ваші права і дає вам ключі, або просто перевіряє права і їде з вам
• далі, якщо ви зійшлися в ціні і готові її брати то можете залишити заставу (близько $ 500) або тут же приступити до оформлення угоди
• ви повинні відправитися в банк і принести банківський драфт або сертифікований чек на суму угоди з податками (і за вирахуванням депозиту)
• оформлення угоди проводить агент страхової компанії (ICBC в Британській Колумбії), який приходить за викликом до дилера і підсовує вам і йому необхідні папери
• все, після десятка підписів машина - ваша, так само як і пара-трійка номерних знаків на вибір.

Обмін машини (trade-in)

Одна з унікальних відмінних можливостей при покупці машини (як нової так і б / у) у дилера - це просто взяти і обміняти свою стару на нову з доплатою. У цій маркетингової заманухи є свої плюси і мінуси:

- Ціна, яку вам запропонує дилер, завжди буде нижче ніж та, за якою ви б виставили машину на продаж самі. Зазвичай на $ 2-3 тисячі нижче. Але ще невідомо, наскільки вам доведеться знизити ціну і поступитися при торгах, щоб її дійсно забрали.

+ Ви рятуєтеся від машини за один день (приїжджаєте на своїй, їдете на новій) - без мороки зі складанням оголошень, організацією переглядів і тест-драйвів і т.п. Врахуйте що ви платите страховку близько $ 180 за кожен місяць простою машини.

+ Ціна обміну, про якові ви домовляєтеся, віднімається з вартості новой машини. А отже, відповідним чином зменшується і податок з продажів який ви платите, тому реально ціна на 12% вище обумовленої.

Коли ви торгуєтесь про ціну при обміні - пам'ятайте, що так, з одного боку дилер хоче залишитися в плюсах після обміну, відновлення і чищення і подальшого продажу за ринковою ціною. Але при цьому також врахуйте що 1) вони не платять податок з продажів 2) сам обмін, так само як і всі роботи по машині вони ведуть по вигідним тарифом і, що важливіше, вираховують із своїх податків. Тому якщо дилер тільки заїкнеться про те, що їм не вигідно, відразу ставте його на місце, мовляв, що всі свої витрати вони все одно спишуть з податків.

При обміні у страхового агента підписується відразу два комплекти документів купівлі-продажу і коригується ваша поточна страховка, при цьому вам залишається ваш старий номерний знак!

Я обміняв Азиру на Пілот і не особливо шкодую - Азіру була дуже рідкісною, ніхто ніколи не стане шукати саме цю модель, продати її було б непросто. Пілоти, навпаки, розходилися як гарячі пиріжки якщо тільки виставлялися за правильну ціну.

Купівля у господаря

Якщо при покупці нової машини у вас особливо немає вибору, то у випадку з б / у можливі варіанти: якщо ви вважаєте що цілком здатні самостійно оцінити стан машини, то можна заощадити, пошукавши приватні оголошення про продаж.

Пам'ятайте, що як і у випадку з дилером, при покупці у господаря крім обумовленої вартості машини ви повинні будете сплатити податок (читай, 12% зверху).

Як і у випадку з дилером, про продавця коштує зібрати всю доступну в інтернеті інформацію. Інша справа що з приватною особою це може виявитися складніше ніж з бізнесом.

Головна відмінність від покупки у дилера - це лише те, що агент страхової компанії не приходить до продавця додому, а потрібно їхати разом в відділення ICBC і, вистоявши коротку чергу, попросити провести переоформлення машини (теж безкоштовно).

В іншому ж весь процес такий же точно, лише за винятком індивідуальних особливостей кожного продавця - хтось може баламутити з тест-драйвом, інші - морочити голову з часом коли можна подивитися машину, треті - відмовитися від техогляду, четверті взагалі не поспішати з продажем і морочити вам голову.

До речі, в разі якщо ви хочете провести техогляд, зазвичай він обмовляється як умова, коли ви робите формально пропозицію (оффер) продавцю. Втім, приватний продавець має повне право не погодитися на проведення інспекції - це його машина, йому і вирішувати.

Техогляд

Робити техогляд при покупці, природно, рекомендують, але він - не обов'язковий. Принаймні якщо берете машину у дилера: по-перше, ті зазвичай все одно усувають все, що може вискочити при поверхневому огляді, а по-друге, я, наприклад, не упустив можливість одним оком глянув на результати огляду, проведеного іншим потенційним покупцем моєї машини - все було в повному порядку.

Але при сильному бажанні (напевно таке виникне у тих же, хто запитує про ручній коробці) можна зробити два типи інспекції - швидку, де механік подивиться на стан основних вузлів - течі і знос. І повну, де машину проженуть через ряд тестів.

Побіжна інспекція (більше відома як 30-, 50- або 100-точкова) обійдеться до $ 50. Повна ж може коштувати близько $ 150 і включати в себе дорожній тест, перевірку продуктивності двигуна і т.д.

Якось так виглядає звіт про 30-точковою інспекції.

Багато СТО прямо так і рекламують послугу як техогляд перед покупкою або перед продажем - Гугл в допомогу. Я обидва рази не проводив інспекцію.

Способи оплати

Є кілька способів фінансувати покупку машини.

готівкою

Природно, найпростіше якщо у вас є необхідна сума. В іншому, коли тут в Канаді кажуть «готівку» (кеш), ніхто не має на увазі валізу банкнот - маються на увазі просто кошти на вашому рахунку, які ви можете перевести продавцеві у вигляді сертифікованого чека (або банківського драфта). Так я платив за першу машину.

Кредит у дилера

Часто дилер сам надає кредитування і часто за досить цікавим ставками (наприклад, не рідкість «0% на два роки»). Тут є один прихований підводний камінь - найчастіше такий кредит повинен обов'язково страхуватися від дефолту (читай, порядку + $ 1,000 до суми угоди).

Іпотека в банку

Дуже рідко коли кредит оформляється в банку або кредитної компанії спеціально на машину, але це можливо (наприклад коли у вас не все гладко з кредитною історією чи ні постійного офіційного доходу тільки фінансові установи, більш толерантні до ризиків можуть фінансувати вас). Зазвичай той факт, чи дадуть вам кредит тоді йде умовою до офферу (і продавець може вибрати інший оффер без такого умови).

Кредитна лінія в банку

Кредитну лінію корисно мати в будь-якому випадку, тим більше якщо у вас є нерухомість (тоді банк дасть вам кращу можливу процентну ставку і значний ліміт в розмірі 80% вартості вашого будинку за вирахуванням того, що ви все ще повинні по іпотеці на нього).

Головні відмінності кредитної лінії від іпотеки:

• ви можете використовувати її на що завгодно - від машини до щоденних покупок і навіть до початкового внеску на другу нерухомість.
• абсолютно вільний графік виплат: ви не підписуєтеся платити певну суму за визначеним графіком, можете хоч і зовсім не платити нічого крім відсотків.
• при бажанні ви можете перевести баланс на кредитній лінії на регулярні виплати і ще більш вигідну кредитну ставку - все як в іпотеці на будинок.
• відсутність умови до офферу - якщо ваша кредитна лінія вже відкрита, то ви можете брати з неї коли і скільки вам потрібно (або не брати нічого зовсім).

Зазвичай відкрити кредитну лінію не варто нічого, але якщо це кредит під заставу нерухомості, то обійдеться ~ $ 200 адвокату в банку за оформлення паперів + десь стільки ж за оцінку будинку (при бажанні, адже ціни на житло в Ванкувері за два роки зросли більш ніж на 50%). Втім, я переконав свій банк зробити все це безкоштовно, так що дерзайте, це можливо.

Детальніше про іпотеку я писав тут .

оплата кредиткою

При будь-якому способі фінансування покупки у дилера можна трохи заощадити, сплативши частину суми кредитною карткою. У чому економія - запитаєте ви?

1. Ви ж отримуєте назад свої Аероміст, поінти або просто 1-2% повернення з вельми непоганий суми.
2. Якщо ви купуєте машину в кредит, то на ту частину, яку оплатили кредиткою, Не платите відсотки аж до наступного циклу оплати, зазвичай мінімум 25 днів.

Природно дилери теж не ликом шиті - і, оскільки вони платять відсоток Візе за обслуговування кредитних карт, то не погодяться провести так всю суму. Тому прямо запитуйте у них: «скільки я можу оплатити кредиткою?» - і платите всі що можна. Мені так в дуже маленькому автосалоні назвали суму $ 3,000. У банку сказали, що їм відомі випадки коли дозволяли до $ 10K і навіть $ 15K.

Думаю, все залежить від того, наскільки дилер хоче здійснити цю операцію - може бути якщо взагалі не торгуватися, дадуть і $ 15K.

вместо Висновки

Я напевно забув який-небудь згадати який-небудь архіважливе і животрепетне момент, що виникає при покупці машини, пишіть в коментарях - з радістю доповню.

Ну і діліться своїм досвідом теж.