Топ новостей
Необходимость государственного регулирования
Учебник Камаева В.Д., 2010г.© Необходимость государственного регулирования Государственное регулирование экономики – система мер государства, посредством которых оно может воздействовать

Рыночная экономика
Рыночная экономика  ( англ.   market economy ) — экономическая система , основанная на принципах свободного предпринимательства , многообразия форм собственности на средства производства, рыночного

Мировая экономика
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны. РЕФЕРАТ по теме: «Мировая экономика» 1. Понятие мирового хозяйства

31. Формы и методы государственного регулирования экономики
Государственное регулирование экономики ставит своей целью соблюдать интересы государства, общества в целом, социально незащищенных слоёв населения. Существуют и применяются разнообразные формы государственного регулирования.

Дополнительное профессиональное образование. Повышение квалификации Москва. ЧУ ПОО ИМЭИ
Институт мировой экономики и информатизации был образован в 1995 году. Наше образовательное учреждение ведет обучение по большому перечню направлений и специальностей Дополнительного профессионального

Границы государственного вмешательства в экономику
  Вмешательство государства в экономику не должно быть чрезмерным. Чтобы не подавить рыночные механизмы функционирования экономической системы, не лишить ее гибкости и адаптивности,

Роль государства в экономике
Роль государства в экономике – вопрос, который является центральным как на практике, так и в теории. При этом предлагаемые некоторыми научными школами принципиальные подходы к решению этого вопроса имеют

Государственное предпринимательство в условиях рыночной экономики (4)


"Актуальные проблемы экономики и права"
Поле для блока:  Cо 2-го по 6-е февраля 2012 года прошел очередной этап первенства по научной аналитике, а также XVIII Международная научно-практическая конференция «Актуальные проблемы экономики

Особенности экономического развития стран Юго-Восточной Азии
Экономикам азиатских стран были присущи многие структурные недостатки. Большинство фирм находились в семейном владении, а в соответствии с конфуцианской традицией семьи стремились сохранить



РЕКЛАМА



Календарь

Экономика мира » Новости »

Як українці створюють супер-компактні будиночки на колесах за ціною в $ 5000

  1. Створювати те, що подобається
  2. характеристики кемпера
  3. Конкурентні переваги
  4. низький старт
  5. Клієнти та продажу
  6. експансія

28 Сентября, 2016 12:00

30098

Будиночок на колесах - штука цілком буденна для американського лайфстайлом, але для українця - нездійсненна мрія. Немислимо витратити гроші, яких вистачить на покупку непоганого авто, на примха для подорожей і відпочинку. Раніше так і було, поки в Україні не з'явився Lifestyle Camper - виробник каплевидних причепів-будиночків, які підкорили Америку ще в середині 20 століття. Такий кемпер, в якому можна спати, готувати і дивитися телевізор, коштує $ 5000 - майже в три рази дешевше західних аналогів.

Такий кемпер, в якому можна спати, готувати і дивитися телевізор, коштує $ 5000 - майже в три рази дешевше західних аналогів

Історія каплевидних кемперов почалася в 1939 році, коли в журналі «Популярна Механіка» опублікували креслення Луї Роджерса - він змайстрував каплевідний кемпер для свого медового місяця. Пізніше, в 1945 році, Біл Ворман і Енді Андерсон створили компанію «Кіт Менуфакчурінг Ко» з виробництва кит-комплектів для збірки цих причепів, але, з огляду на те, що люди ще не розуміли всієї краси і зручностей цього незнайомого для них транспортного засобу, продаж у них не було.

Пізніше в компанію прийшов Ден Покапіта, який зробив ставку на готову продукцію - і справа пішла. Всього в 1947 році було продано 4500 таких кемперов.

В Україні будиночків на колесах днем ​​з вогнем не знайдеш. Іноді їх можна побачити на виставках, але в реальному житті вони зустрічаються рідше, ніж кажани-альбіноси. Ситуацію вирішили виправити конструктори-ентузіасти з Києва - Павло Волков і Андрій Пилявський. Вони створили свою версію каплевидного кемпера за порівняно доступною ціною.

Про те, як все починалося, Павло розповів в інтерв'ю AIN.UA .

Створювати те, що подобається

Павло Волков працював заступником генерального директора великої металоторговельної компанії, але завжди захоплювався ретро-автомобілями. У якийсь момент він вирішив зайнятися реставрацією автомобілів і зробив "капітальний ремонт" BMW E21. "Я повністю розібрав її по болтики і зібрав заново", - розповів він.

Одного разу Павло випадково побачив в інтернеті американський каплевідний кемпер. В Україні нічого подібного було не дістати, тому Волков вирішив зібрати такий самостійно. "На щастя, життєві обставини склалися таким чином, що я міг дозволити собі займатися тим, чим мені подобається. У мене є ділянка землі в Києві, обладнаний гараж - досить велике приміщення на 328 м. Кв. Тут у нас конструкторське бюро ", - розповів він.

Рік тому Волков пішов з роботи, а вже навесні разом з другом дитинства Андрієм ПИЛЯВСЬКЕ взялися до роботи над створенням першого причепа. "Зайнятися причепами ми вирішили тому що це красиво і цікаво, а якщо міркувати з точки зору бізнесу, то це скоріше теорія блакитного океану - якщо цього немає в Україні, то точно піде", - пояснив Павло.

Зайнятися причепами ми вирішили тому що це красиво і цікаво, а якщо міркувати з точки зору бізнесу, то це скоріше теорія блакитного океану - якщо цього немає в Україні, то точно піде, - пояснив Павло

Спочатку створили дослідний екземпляр, потім намалювали професійні 3D-моделі, а через два місяці була готова серійна версія, зібрана з високою точністю - за допомогою спеціально розробленого програмного забезпечення.

Спочатку створили дослідний екземпляр, потім намалювали професійні 3D-моделі, а через два місяці була готова серійна версія, зібрана з високою точністю - за допомогою спеціально розробленого програмного забезпечення

"Я вважаю, терміни, в які ми вклалися - пекельно швидкі. За два місяці ми зробили з ідеї високотехнологічний продукт ", - стверджує Павло.

характеристики кемпера

Український кемпер майже не відрізняється по дизайну від оригіналу - Павло і Андрій лише трохи видозмінили його на свій манер. За формою це класична крапля - сама обтічна форма в природі. У причепі вона використовувалася для меншого опору руху. Але погляди притягує не ця і навіть не компактність будиночка на колесах, а дзеркальний корпус, в якому видно власне відображення.

"Це данина екстравагантності - нам хотілося, щоб він виглядав ефектно. Але це і практично - причіп обшитий справжньою харчової нержавейкой Aisi 304. Це довговічний, не схильний до корозії метал. Я знаю точно, тому що на роботі займався саме нержавіючими металопрокатом ", - розповідає Павло.

У стандартній комплектації в кемпер поміщаються три спальних місця, кухня з холодильником і газовою плитою, розетки на 220V, умивальник з водяною помпою, світло, LED-телевізор, який не потребує особливих енерговитрат, аудіосистема. У кемпері встановлений акумулятор, який при економному витрачанні робить будиночок на колесах енергонезалежною на тиждень.

У кемпері встановлений акумулятор, який при економному витрачанні робить будиночок на колесах енергонезалежною на тиждень

"По довжині кемпер всього 2,5 м, і основна проблема була - все це впихнути. Тому ми боролися за кожен міліметр. Переробляли причіп три рази - кожен раз через двох-трьох міліметрів ", - ділиться Волков.

Коштує такий причіп $ 5000. Аналоги в США і Європі, за словами Павла, стартують від $ 13 000. "Причому комплектація набагато біднішими, ніж ми пропонуємо за $ 5000", - говорить він. Якщо клієнти хочуть якісь додаткові опції (душ, сонячні батареї, опалення), доведеться доплатити. Наприклад, вартість обігрівача складає окремо близько 1200 євро. Дешеве не поставиш - все-таки це газ, тому розробники встановлюють дороге італійське обладнання.

"Ми готові втілити все. Якщо замовник захоче прикрутити десь збоку унітаз - ми зробимо ".

Причіп за замовчуванням утеплений і тримає температуру як термос, так що і без обігрівача можна обійтися. "При температурі 9 ° С на вулиці двоє людей прокинулися в кемпері з ранку в 18 ° С - це без опалення", - стверджує Волков. Тому обігрівач доцільний швидше для тих, хто хоче подорожувати взимку. А сонячними батареями можна обладнати дах - тоді причіп стане повністю автономним.

Конкурентні переваги

Залежно від комплектації вага причепа становить 350-400 кг - в порівнянні з іншими будинками на колесах, він зовсім легкий. Кемпер не обладнаний додатковими гальмами, тому що вони необхідні при вазі від 750 кг. Це позитивно позначається на витраті палива. За словами Павла, під час поїздок з таким причепом машина його практично не відчуває.

Компактність кемпера дозволяє без праці втиснути його навіть в самий маленький гараж, де вже стоять машина і мотоцикл. Крім того, для подорожей з великими автобудинками необхідно відкривати додаткову категорію прав, але кемпер цього не потребує.

"За відгуками люди відмовляються від покупки автобудинків, по-перше, через неповороткість - на риболовлю з ночівлею немає сенсу такої тягти, та й проїхати на ньому неможливо. По-друге, через високі затрати палива. Наш причіп скасовує обидві проблеми ", - говорить Павло.

Також у кемпера висока прохідність: кліренс в 350 мм (вище, ніж у джипа) дозволяє долати будь-які ями. "Там, де пройде машина, елементарно пройде і він", - запевняє Волков.

Конкурентів в Україні у компанії немає. Коли Волков вивчав ринок кастом-рішень, він виявив одну його особливість: "У нас якщо щось таке роблять, то це самотні ентузіасти, у яких найчастіше виходить не продукт, а якась кустарщина. Тому ми для себе вирішили відразу, що наша розробка повинна нічим не відрізнятися від заводських моделей і навіть перевершувати їх - тому що деякі речі руками можна зробити краще, ніж на виробництві ", - пояснив Волков.

низький старт

Капітальних вкладень в стартап не треба було, бо у Волкова вже були свої верстати, гараж і все, що потрібно, ще з часів автомобільних реставрацій. У розробку першого кемпера від і до вклали близько $ 10 000. Далі простіше - технологія відточена до дрібниць і витрати на виробництво однієї моделі зводяться виключно до покупки матеріалів і комплектуючих.

Саме в нестачі останніх були основні проблеми конструкторів. "В Україні реально було дістати тільки матеріал: метал, фанеру, колеса, якісь причіпні запчастини. Відповідних деталей і запчастин немає, тому доводилося або створювати самим, або привозити з-за кордону. Наприклад, щоб зробити вікна особливої ​​форми, шукали виробників штучних вікон, а потім домовлялися ", - розповідає Павло.

Клієнти та продажу

Всього Lifestyle Camper зробив чотири причепа: один причіп вже продали, ще два замовлення в роботі, також є виставковий екземпляр, який продавати не збираються. "Ми намагаємося брати участь у виставках, просуваємо кемпер через знайомих в соцмережах, переважно через людей, які ведуть активний спосіб життя. Намагаємося засвітитися на форумах: автомобільних, туристичних, рибальських ", - розповів Павло.

Розробники розуміють, що такий продукт складно продати. В Україні немає культури каравайнінга, як і місць для стоянок і спеціальних кемпінгів - це модно в Америці і Європі. "Ми змушені самі розвивати цю культуру в Україні і прищеплювати її нашим споживачам", - говорить Волков.

Люди не розуміють, що це таке, хоча кемпер безумовно привертає увагу. Коли Павло їде з виставковим причепом по Києву, люди нерідко зупиняються і просять показати, що всередині. "Він настільки компактно виглядає, що люди не розуміють, яку функціональність він в собі несе - що там може поміститися три людини, є майже повноцінна кухня не гірше ніж в" хрущовці "", - говорить Волков.

Він настільки компактно виглядає, що люди не розуміють, яку функціональність він в собі несе - що там може поміститися три людини, є майже повноцінна кухня не гірше ніж в хрущовці , - говорить Волков

Нещодавно я їхав додому, і за мною на хвості приїхав чоловік. Його зацікавив кемпер. Він сказав, що раніше бачив такий в Facebook, але не зрозумів, що це, і захотів подивитися в живу. Зараз ми ведемо переговори про продаж.

Спочатку свою цільову аудиторію в Lifestyle Camper представляли так: це люди, які люблять відпочивати на природі, але з комфортом. Вони не люблять возитися з наметами, вважають за краще внутрішній туризм і часто їздять на риболовлю, на пікніки з ночівлею або, наприклад, в Кам'янець-Подільський на уїк-енд.

Вони не люблять возитися з наметами, вважають за краще внутрішній туризм і часто їздять на риболовлю, на пікніки з ночівлею або, наприклад, в Кам'янець-Подільський на уїк-енд

Але як виявилося, б про льшие інтерес проявляють забезпечені люди, які хочуть подорожувати по Європі.

експансія

Крім України, Lifestyle Camper планують почати продажі в Росії і СНД, а згодом - в Європі. З цим є певні труднощі. "Оскільки цей транспортний засіб, Європа вимагає його сертифікації, а це недешевий і не швидкий процес - треба пройти всі випробування, краш-тести і т.д. До цього нам ще треба трошки дорости. В Англії процес трохи простіше, і там у нас вже є клієнти. Тому почнемо з неї ", - розповів Волков.

В Україні сертифікація в процесі, і це єдине, що Павло і Андрій віддали на аутсорсинг. Оформленням необхідних документів для них займаються довірені особи. Абсолютно все, що стосується створення та збірки кемперов, вони роблять своїми руками.

Помітили помилку? Виділіть її та натисніть Ctrl + Enter, щоб повідомити нам.

Також підібрали для вас

Помітили помилку?

Реклама



Новости