Будь-яка амортизаційна вилка своєрідно переносить вплив негативних температур, але чи багато хто замислюються про це? Деякі власники замінюють на зимовий період амортизаційні вилки жорсткими. І все для того, щоб уберегти його від впливу низьких температур.
тупість роботи
Часто паралельно зі зниженням температури чутливість амортизаторів також знижується. Але єдиної закономірності по відповідно низької температури і певного рівня меншою чутливості виділити не вийде, так як у кожної моделі індивідуальні рахунки з мінусовою температурою. Основною причиною уповільнення є зниження еластичності демпфуючих механізмів (якщо використовуються еластомери) і погіршення ковзання «ніг» в направляючих.
Дешева еластомерна вилка має низьку чутливість вже при температурах, близьких до нуля. Еластомер (насправді, є шматком гуми), що виконує функцію демпфера в такий вилці, може гірше стискатися вже при п'яти градусах тепла. 
Звичайно, ця проблема вирішувана: гума виймається з вилки на весь час зимового катання. Підсумок - пружний і сильно розгойдується амортизатор, наскільки це зручно - вирішувати власнику. Але довго цього теж не порадіти, якщо скоро холоду. Напрямні сальники / пильовики в штанах вилки мають властивість стискатися на морозі. 
У дешевих вилках вони і зовсім зроблені з пластика, який більше перешкоджає роботі амортизатора.
У вилках середнього і високого цінових рівнів встановлені алюмінієві напрямні, іноді зі спеціальним напиленням, яке повинно надавати ковзний ефект. Дана конструкція є більш морозостійкий і її робота цілком задовільна при самому сильному морозі. Як підсумок всього вищесказаного: не треба вимагати від дешевої вилки неможливого в період холодів.
зимове обслуговування
Припустимо, у велосипедиста є амортизаційна вилка з середнього або високоціновому сегмента і на морозі вона раптом почала тупити. Всю провину такій ситуації приймає на себе демпфуючий механізм. При низькій температурі масло може загуснути і просто не встигати перетікати через клапани, що є причиною уповільнення ходу вилки.
Ця проблема досить поширена і тому цілком вирішувана. Замінювати масло в вилці самостійно досить просто, ось тільки для деяких моделей можуть знадобитися спеціальні ключі. В інтернеті розміщено докладні інструкції про те, як розібрати практично будь-яку модель амортизаційної вилки, а так само без праці реально знайти рекомендації про олію потрібної в'язкості в залежності від температури. Як тільки масло у всіх необхідних елементах вилки замінено на менш в'язке, амортизатор буде працювати так, як працював би влітку в звичайних умовах. 
Пружина або повітря
Ходять поширені чутки, що повітряна вилка - не найвдаліший варіант для зимових катань і, як вихід, радять зупиняти свій вибір на вилці зі сталевою пружиною. Якщо мова йде про вилці виключно для зимового періоду, то все вірно.
Вся суть справи в тому, що сильний мороз стискає повітря в камері, і в вилці необхідно встановити більш високий тиск, ніж влітку. Іноді вилка починає потихеньку стравлювати повітря. В опитування «цькування» повітря вирішуємо: додати кілька кубиків масла в позитивну камеру і зробити заміну гумових ущільнювачів. 
Можливі й проблеми з заднім повітряним амортизатором. Еластичність гумових ущільнювачів на морозі різко знижується, повітря з позитивною камери з величезним тиском починає надходити в негативну камеру, і амортизатор залишається в стислому стані. Якщо встановлена пружина, то такої неприємності, звичайно, і близько не буде. Але далеко не всім фінансово доступний варіант двох хороших амортизаторів: для літа та зими.
Якщо хочеться уникнути досить поширеною проблеми із заднім амортизатором, то варто виконати деякі процедури перед настанням морозів: змінити о-ринги і гарненько змастити їх спеціально призначеної мастилом. 
Догляд за виделкою
Повернувшись додому після катання в мінусову температуру, потрібно відразу ж спеціальної аерозольним мастилом на основі силікону, змастити ноги. Наступний крок: кілька разів максимально глибоко продавити вилку для того, щоб масло змогло осісти на поролонових кільцях. Потім ретельно протерти вилку, особливо приділяючи увагу нижній частині штанів, так як сучасна вилка виготовляється зі сплаву магнію, який може легко піддатися корозії. 
Ні для кого не секрет, що асфальт в наших містах поливають досить їдкою гидотою, яка без проблем протягом одного сезону зможе зносити штани вилки, тому необхідно уважно оглядати її на цілісність лакофарбового покриття. Подряпини слід своєчасно покривати безбарвним лаком.
Вибираючи між катанням і некатаніем в зимовий період, кожен велосипедист повинен розуміти, чого очікувати від подібної їзди і від велосипеда. Підходячи розумно до цього питання, цілком реально отримати максимум задоволення при мінімумі витрат. Слідкуйте за своїм велосипедом.
Подивіться список кращих корисних статей по вело-тематиці
