Топ новостей
Необходимость государственного регулирования
Учебник Камаева В.Д., 2010г.© Необходимость государственного регулирования Государственное регулирование экономики – система мер государства, посредством которых оно может воздействовать

Рыночная экономика
Рыночная экономика  ( англ.   market economy ) — экономическая система , основанная на принципах свободного предпринимательства , многообразия форм собственности на средства производства, рыночного

Мировая экономика
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны. РЕФЕРАТ по теме: «Мировая экономика» 1. Понятие мирового хозяйства

31. Формы и методы государственного регулирования экономики
Государственное регулирование экономики ставит своей целью соблюдать интересы государства, общества в целом, социально незащищенных слоёв населения. Существуют и применяются разнообразные формы государственного регулирования.

Дополнительное профессиональное образование. Повышение квалификации Москва. ЧУ ПОО ИМЭИ
Институт мировой экономики и информатизации был образован в 1995 году. Наше образовательное учреждение ведет обучение по большому перечню направлений и специальностей Дополнительного профессионального

Границы государственного вмешательства в экономику
  Вмешательство государства в экономику не должно быть чрезмерным. Чтобы не подавить рыночные механизмы функционирования экономической системы, не лишить ее гибкости и адаптивности,

Роль государства в экономике
Роль государства в экономике – вопрос, который является центральным как на практике, так и в теории. При этом предлагаемые некоторыми научными школами принципиальные подходы к решению этого вопроса имеют

Государственное предпринимательство в условиях рыночной экономики (4)


"Актуальные проблемы экономики и права"
Поле для блока:  Cо 2-го по 6-е февраля 2012 года прошел очередной этап первенства по научной аналитике, а также XVIII Международная научно-практическая конференция «Актуальные проблемы экономики

Особенности экономического развития стран Юго-Восточной Азии
Экономикам азиатских стран были присущи многие структурные недостатки. Большинство фирм находились в семейном владении, а в соответствии с конфуцианской традицией семьи стремились сохранить



РЕКЛАМА



Календарь

Экономика мира » Новости »

«Вартість проїзду на свята збільшилася на 80%»: Грунічев шукає надприбуток у РЖД

14.12.2017

Чари «динамічного ціноутворення»: як УФАС по РТ викриває залізничників в безбожному задиранні розцінок на купе та СВ в Москву

Скарга незадоволеного пасажира змусила УФАС по РТ завести справу на «дочку» ВАТ «РЖД» - «Федеральну пасажирську компанію». На 80% злетіла ціна купейних квитків на московському напрямку в святі для росіян травневі свята. Кореспондент «БІЗНЕС Online» став свідком розмови сліпих з глухими. Антимонопольники шукають задерті ціни як в плацкарті, так і в купе. А юристи РЖД цієї правди не розуміють: плацкарт і так в рамках тарифу, а купе і СВ - це дійна корова залізничників.

На 80% злетіла ціна купейних квитків на московському напрямку в святі для росіян травневі свята На 80% злетіла ціна купейних квитків на московському напрямку в святі для росіян травневі свята

В МОСКВУ НА ТРАВНЕВІ: ПОЇЗДОМ - ЗА 9 ТИСЯЧ ?!

Сьогодні в управлінні федеральної антимонопольної служби по РТ стартувало розгляд справи щодо АТ «ФПК» (дочірня компанія ВАТ «РЖД»). Відомство Олександра Груничева розкрило ознаки установки і підтримки монопольно високої ціни на квитки з Казані в Москву і назад в період травневих свят 2017 року. Антимонопольникам надійшла скарга (особистість скаржника не розкривається) на те, що в діях ФПК було підвищення тарифу в період травневих свят 2017 року залежно від наближення до дати відправлення поїзда.

Як зазначає прес-служба УФАС по РТ, на підставі поданих АТ «ФПК» даних про залежність вартості проїзду і динаміки реалізації проїзних документів на поїзд №24 сполученням Москва - Казань (на дату відправлення 5 травня) було встановлено, що в момент відкриття продажів ( за 60 діб до відправлення) вартість проїзду була встановлена ​​в розмірі 3 290 руб. на нижній полиці і 2 999 руб. на верхній полиці. Це на 35% нижче вартості, яка визначається за традиційною системою ціноутворення. У міру завантаження поїзда ціна збільшилася на 58% і склала 7 191 рублів і 7 990 рублів відповідно. АТ «ФПК» вказало на наявність 714 місць у вільному продажі в поїзді №24 сполучення Москва - Казань. Це суперечить інформації, представленої на офіційному сайті РЖД, згідно з якою в складі поїзда знаходиться 12 купейних вигонів по 64 спальних місця в вагоні, загальна кількість спальних місць - 768.

Разом з тим на дату відправлення 5 травня курсував поїзд №2. Вартість проїзду за 60 діб до відправлення була встановлена ​​на рівні 5 132 рублів і 4 688 рублів на нижніх і верхніх полицях відповідно. У міру завантаження поїзда вартість проїзду збільшилася на 80% і склала 9 100 рублів на нижній полиці і 8 190 рублів на верхній полиці. Крім того, аналіз показав, що різниця у виручці між фактичною сумою, отриманою від продажу, і сумою, яка повинна була вийти при застосуванні традиційної системи ціноутворення, склала понад 90 тис. Рублів.

«Вартість проїзду в купейних вагонах у травневі свята збільшилася на 80 відсотків з дати початку продажів квитків», - резюмували в УФАС по РТ у відповідь на запит «БІЗНЕС Online».

Відомство Олександра Груничева розкрило ознаки установки і підтримки монопольно високої ціни на квитки з Казані в Москву і назад в період травневих свят 2017 року Відомство Олександра Груничева розкрило ознаки установки і підтримки монопольно високої ціни на квитки з Казані в Москву і назад в період травневих свят 2017 року

ЧАРІВНИЦТВА ДИНАМІЧНОГО ЦЕНООБРАЗОВАНИЯ

ФПК сьогодні відбивалося тим, що є два різних сегмента, які ніяк не можна порівнювати між собою. Є регульований сектор - плацкартні та загальні (сидячі) вагони. І тільки на них і поширюється тарифне регулювання. Тут процес контролює держава, заявив один з юристів залізничників. До даних тарифів можуть встановлюватися в залежності від сезону підвищують або понижуючі коефіцієнти - і на цьому все. Другий сектор ціноутворення не регулюється, це вагони купе і СВ. У них жорсткого тарифу немає, а є система динамічного ціноутворення.

Відзначимо, що згідно з сайтом РЖД, система динамічного ціноутворення охоплює 95% перевезень АТ «ФПК» в вагонах купе, СВ, люкс, вагонах з місцями для сидіння швидкісних поїздів внутрішньодержавного сполучення. Основний принцип динамічної системи логічний: чим вище попит і менше місць, тим вище ціна на квитки. Вартість залежить від відстані, популярності маршруту, категорії поїзда, дати покупки, пори року, часу відправлення, прибуття і так далі.

«Система в реальному часі аналізує сотні різних факторів і в залежності від отриманих даних періодично проводить перерахунок вартості проїзду по всьому маршруту слідування. В результаті ціна квитка може змінитися протягом дня і навіть години », повідомляє офіційний сайт РЖД. Там же вказується, що бажаючі можуть заощадити, наприклад вибирати більш дешеві верхні місця або їздити потягами, що вирушають в 4-5 годин ранку.

Відзначимо, що згідно з сезонним змінам тарифів на 2017 рік на період з 27 квітня по 9 травня в обох сегментах зазначено, що ціни повинні були вирости на 10 відсотків (за винятком поїздів, яких стосується «динаміка»). За особистими спостереженнями автора, у попередні роки, не дивлячись на зневажливе ставлення до плацкарт з боку Володимира Якуніна, в травневі свята 2014 - 2016 року РЖД надавало дуже великі знижки на плацкарт - до 50%. Причому квитки можна було без проблем купити протягом місяця до свят і навіть напередодні святкових днів. У 2017 році ж подібними знижками на травневих можна було скористатися тільки в лічені дні по акції «Вдалий вівторок». Але ціни на плацкарт були «кусючими»: рублів за 1600 можна було дістатися до Москви. Однак в цьому році знижки за травневими подорожей були компенсовані масовою акцією на поїздки в липні зі знижками близько 50%, коли плацкарт за маршрутом Казань - Самара - Волгоград - Анапа - Казань (це чотири поїздки) обійшовся авторові всього в 6000 рублів. Таким чином, в плацкартах навряд чи будуть знайдені серйозні порушення. Але, мабуть, з огляду на масовість сегмента і його соціальну значимість, УФАС вирішило взяти і його під контроль.

У плацкартах навряд чи будуть знайдені серйозні порушення, але, з огляду на масовість сегмента і його соціальну значимість, УФАС вирішило взяти і його під контроль У плацкартах навряд чи будуть знайдені серйозні порушення, але, з огляду на масовість сегмента і його соціальну значимість, УФАС вирішило взяти і його під контроль

«ЯК ПОРІВНЮВАТИ КУПЕ І плацкарті?»

В цілому основний зміст засідання полягали в наступному: юристи дочки РЖД пояснювали антимонопольникам, що не можна порівнювати дерегульованого сектор з регульованим. «Як порівнювати купе і плацкарт?» - дивувалися вони.

Заступник керівника татарстанського УФАС Росії Сергій Павлов, однак, посилаючись на надані ФПК документи, гнув свою лінію. Є розбіжності по вартості купе. А по плацкарту в наданих документах взагалі поки не вдалося виявити інформацію.

«Зокрема, купе, яке ви нам даєте, затверджені вашими наказами: нижня 4 тисячі і зверху 5 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян», - зауважив він. Суть методу УФАС в тому, що вони вивчають відхилення, відмінності фактично отриманих грошових коштів від реалізації від суми, на яку РЖД могло б розраховувати, якби реалізувало всі квитки по тарифної вартості.

ФПК знову заявило, що відносно купе і СВ жорсткого тарифу, якого вони повинні дотримуватися, не існує. На це Павлов знову вперто показав на стопку документів, яка, мабуть суперечила схемою динамічного ціноутворення. «Ви ж нам надаєте, наприклад, по купе, по відправленню потягу Казань - Москва, що ціна вагона купейного становить 22 тисячі. Далі вказуєте в своїх відповідях, що ціна верхньої полиці 5 тисяч рублів, нижньої - 4 тисячі рублів. Від цих сум, які ви нам даєте, ми і відштовхуємося », - пояснив він позицію відомства. А залізничники знову не розуміли.

ФАС вказала РЖД на необхідність встановити біотуалети і кондиціонери у всіх вагонах поїздів далекого прямування ФАС вказала РЖД на необхідність встановити біотуалети і кондиціонери у всіх вагонах поїздів далекого прямування

ТАНЦІ НАВКОЛО ТАРИФІВ І ТУАЛЕТІВ

Нагадаємо, що це не перше зіткнення УФАС і залізничників в цьому році. Так, РЖД повідомило про припинення з 3 листопада продажу квитків на плацкартні та загальні вагони поїздів далекого прямування відправленням з 1 січня 2018 року. Такий крок пояснювався відсутністю рішень ФАС за рівнем тарифів на пасажирські перевезення в дальньому сполученні на наступний рік.

Буквально через тиждень уряд прийняв рішення НЕ індексувати тарифи на проїзд в плацкарті і загальних вагонах у 2018 році, тоді як ФАС пропонувала знизити ціни на 10%, а РЖД і ФПК просили підвищити тарифи на 3,9%.

Крім того, ФАС вказала РЖД на необхідність встановити біотуалети і кондиціонери у всіх вагонах поїздів далекого прямування. У відповідь на це в ФПК заявили, що вважають неможливим разово оснастити кондиціонерами і біотуалетами весь парк поїздів. З 2010 року частка вагонів з кондиціонерами збільшилася з 46,1% до 65,2%, з біотуалетами - з 23,1% до 47,4%.

Відзначимо, що одним з аргументів РЖД є вказівка на планову збитковість плацкарта. І витрати «Федеральної пасажирської компанії» на плацкартні та загальні вагони покриваються за рахунок бюджетних субсидій.

Проте, згідно з даними системи «Контур.Фокус» , ФПК У 2016 році отримала чистий прибуток у розмірі 5,3 млрд рублів, а АТ «РЖД» - в розмірі 6,5 млрд рублів.

«Як порівнювати купе і плацкарт?

Реклама



Новости