Операція "обнуляти". Чи подешевшають старі іномарки після скасування мит

фото auto.ria.com

ЕП дізнавалася, чи знизяться ціни на старі автомобілі в разі анонсованої відміни мит, як на це дивляться імпортери, і яким чином Мінфін компенсує недонадходження в бюджет.

П здобуті іномарки можуть подешевшати мінімум на 10% вже найближчим часом.

Таким може бути результат анонсованого прем'єр-міністром обнулення мит на ввезення старих автомобілів.

Два дні тому Арсеній Яценюк доручив Міністерству фінансів, Міністерству економіки та Державній фіскальної службі розробити законопроект про скасування ввізного мита на старі авто.

Митний збір планують залишити тільки для машин з Росії.

"До мене прийшли сотні листів громадян. Люди вважають, що це буде правильний крок для того, щоб зняти навантаження на українців і збільшити можливості для покупки автомобілів", - заявив прем'єр.

Це дійсно велика проблема. Свого часу петиція про скасування мита на сайті президента зібрала 25 тис підписів. Українців багато років змушують платити за старі авто в рази більше, ніж платять, наприклад, громадяни ЄС.

Тепер справа за малим: Кабміну - розробити законопроект, депутатам - проголосувати, і в Україні річкою потечуть дешеві машини з Європи. Це на словах, а на ділі все трохи складніше.

"Економічна правда" розбиралася в тому, чи знизяться ціни на старі автомобілі в разі скасування мит, як на це дивляться імпортери, і яким чином Мінфін компенсує недонадходження в бюджет.

Хто скуповує дорогі авто

"Продажі авто в Україні впали майже в 15 разів. Якщо в 2008 році було продано 623 тис нових машин, то в 2015 році - лише 46 тис", - говорить гендиректор Всеукраїнської асоціації автомобільних імпортерів і дилерів Олег Назаренко.

В асоціації відзначають, що на ситуацію в сегменті імпорту авто з пробігом вплинула девальвація валют в країнах СНД і нове екологічне законодавство .

Як відомо, з 1 січня 2016 року в Україні заборонено виробництво та імпорт авто, які не відповідають стандарту "Євро-5". Заводи перейшли на випуск легкових авто нового стандарту тільки з вересня 2009 року.

Ще рік тому, в січні-лютому 2015 року, 52% всього обсягу імпорту становили автомобілі до 2008 року випуску - екологічний стандарт "Євро-4" і нижче.

Суттєвих змін зазнала і структура імпортних брендів. В асоціації проаналізували дані по імпорту топ-10 брендів і зафіксували однозначний тренд зростання імпорту б / у автомобілів преміум-сегмента: Audi, Mercedes, BMW.

При цьому імпорт вживаних авто масових доступних європейських брендів падає: Renault - на 18,8%, Volkswagen - на 8%, Opel - на 11,5%.

"Істотно зростає обсяг продажів преміальних брендів, що виглядає трохи дивно для країни, яка перебуває у важкому економічному кризі і в стані війни. Однак це має пояснення - середній клас в Україні зникає, а заможних любителів преміум-сегмента в особі держчиновників, суддів, прокурорів, депутатів додається ", - заявили в ВААІД.

За словами директора з маркетингу групи компаній АІС Сергія Боровика, збільшується імпорт автомобілів преміум-сегмента випуску 2011-2013 років. "Це переважно заможні люди, у яких є великі суми грошей. Ці люди в рази збільшили придбання дорогих авто", - відзначає він.

Чи подешевшають іномарки

Експерти автомобільного ринку говорять, що скасування мит - хороша ідея, але реалізувати її буде складно. У тому числі - через нового екологічного законодавства.

"Є багато міфів, мовляв, скасують податки - і у нас будуть автомобілі за тисячу євро. Машину за тисячу євро можна купити, але на ній можна буде їздити тільки в ЄС. Українці повинні прийняти як даність, що автомобіль старше п'яти років ми не можемо завезти ", - говорить Назаренко.

"Якщо в Україні скасувати мита, акцизи і ПДВ, все одно у нас не буде дешевих машин, тому що автомобілі молодше п'яти років в Євросоюзі теж досить дорогі. Фактично європейські авто для українців стануть дешевшими тільки тоді, коли Україна стане членом ЄС. Тоді по Європі громадяни нашої країни зможуть пересуватися хоч на "Євро-0", - зазначив він.

Крім того, за словами директора ВААІД, ситуацію ускладнить введення в 2018 році стандарту "Євро-6". Тоді під заборону імпорту в Україну потраплять автомобілі старше двох років.

Боровик вважає, що ціни на авто в Україні не знизяться і з іншої причини - через її знецінення національної валюти.

"За цей рік ціни на автомобілі в доларах трохи знизилися, але в гривні вони на 30% підвищилися, тобто вони росли кожен місяць, і покупці це прекрасно бачили", - заявив Боровик.

"Українці розуміють, що зниження цін взятися нізвідки. Те, що гривня падатиме, нехай і не так, як раніше, ми теж розуміємо. Згадайте вересень 2015 року, коли скасували 5-відсотковий імпортний збір. Тоді ціни не знизилися, а зросли по причини девальвації нацвалюти ", - вважає він.

"За та проти"

"Як автоімпортер я зацікавлений в тому, щоб якомога більше знижувалися податки на імпорт. Однак як громадянин я розумію: можна взагалі перестати платити податки, але хто тоді буде фінансувати армію, пенсіонерів, освіту, медицину?" - каже Назаренко.

"Фахівцям треба сідати за стіл з Мінфіном, Мінекономіки, ГФС і обговорювати ситуацію з бюджетом. Ми б хотіли взагалі не платити податки, але ми розуміємо, що тоді держава просто загине", - заявив експерт.

У свою чергу, віце-президент "Укравтопрому" Юхим Хазан висловився проти скасування мит на імпорт автомобілів. Більш того, він вважає мито 10% недостатньо високою.

"Мито - стимул для розвитку виробництва в Україні. Коли мита на авто були 25% (в травні 2008 року мита знизили з 25% до 10%), у нас з'явилися програми, інвестиції, робочі місця ... Як тільки мито впала до 10%, ми побачили, що виробляти автомобілі в Україні стало нецікаво ", - сказав глава" Укравтопрому ".

"Який сенс виробляти автомобілі, коли за 10% митної вартості можна ввезти готовий автомобіль? Чинна мито в Україні стимулом для розвитку виробництва не є", - резюмував Хазан.

Віце-президент корпорації "Укравто" Олег Папашев вважає, що мита необхідно вводити на весь імпорт.

"З точки зору виробника необхідно вводити мита на весь імпорт, в тому числі на взуття, одяг, продукти харчування. Ми живемо в своїй країні, ми створюємо робочі місця, українці на цьому заробляють гроші", - сказав він.

За словами віце-президента "Укравто", знижувати мита на авто небажано, тому що це зниження потрібно буде чимось компенсувати.

"Якщо мито на авто знизять, ми з вами будемо розраховуватися тим, що нам збільшать податки. В основному це будуть наші з вами гроші, тому що іншого шляху наш уряд, на жаль, не може знайти", - резюмував Папашев.

Чи готові українці підтримати вітчизняний автопром?

Глава "Українського товариства економічних свобод" Мар'ян Заблоцький зазначає, що вперше тиск споживачів, принаймні в сегменті автомобілів, стало більш значущим, ніж тиск виробників-протекціоністів. На це є об'єктивні причини.

"Автомобільна галузь не може ефективно чинити опір, оскільки знаходиться в стані повного краху. До цього краху її, власне, привели високі імпортні мита на старі авто", - підкреслює він.

У кращий період виробництво і збірка легкових авто сягала 400 тис одиниць, що вдвічі більше, ніж в радянські часи. Однак у 2015 році в Україні виробництво впало до рекордно низького рівня - до мізерних 5 тис штук.

У той же час в Словаччині, в якій виробництво авто після розвалу соцтабору було майже нульовим, в 2015 році вперше вироблено понад 1 млн авто. Тобто невелика Словаччина виробляє по 200 авто на кожне одне авто, виготовлене в Україні.

Що недоотримає бюджет

У Міністерстві фінансів ЕП повідомили, що законопроект про скасування ввізного мита на старі автомобілі вже в роботі.

"Документ набуде чинності з дня, наступного за днем ​​його опублікування. Однак цього передуватимуть включення проекту до порядку денного Верховної Ради, розгляд його в комітетах, голосування в залі і процедура підпису закону президентом", - заявили в Мінфіні.

У відомстві також розповіли, за рахунок чого планується компенсувати недонадходження до бюджету.

"За оперативною інформацією УКРІНФОРМ, у 2015 році від оподаткування ввізним митом вживаних легкових автомобілів в бюджет надійшло близько 160 млн грн", - повідомили в міністерстві.

"У разі прийняття запропонованого законопроекту втрати від недонадходження ввізного мита можуть бути компенсовані за рахунок збільшення обсягів ввезення авто і, відповідно, збільшення надходжень акцизного податку та податку на додану вартість", - відзначили в Мінфіні.

Назаренко вважає, що мито на імпорт необхідно відміняти не тільки на вживані авто, але і на нові.

"Прем'єр, здається, говорив про скасування мит на всі машини, але акцентував увагу на старих. Швидше за все, це буде відміна мита на іномарки в цілому", - вважає глава ВААІД.

"Яценюк прекрасно знає, що в угоді про асоціацію з ЄС немає пункту" Старі чи нові машини ", є просто мито на автомобілі. Більш того, наскільки мені відомо, ні в одній країні світу немає такого поділу. Це те ж саме, що зробити на Mercedes одну мито, а на BMW - іншу ", - додав Назаренко.

При цьому в Мінфіні ЕП повідомили, що мова йде тільки про старих легкових автомобілях. "Якщо звільняти від оподаткування ввізним митом нові машини, то втрати бюджету складуть близько 2 млрд грн", - пояснили у відомстві.

Skoda Octavia

A7 1,8 TSI / 132 kW 7DSG Ambition

Skoda Superb

1.8 TSI / 132 kW DSG Style