Щоб пам'ятали: тест-драйв Ravon Nexia R3

1. Слідами Джуджаро
2. На чому економити будемо?
3. Проба пера
4. Час прикрих дрібниць
5. З пріоритетом руху
6. Узбецька рулетка
7. Вам сподобається Ravon Nexia R3, якщо:

Л юбовь до абревіатур на Сході, особливо коли мова стосується автомобілів, - справа відоме. Немає сенсу перераховувати славляться вигадливістю розшифровок китайські бренди, але Ravon не що інше, як «Reliable Active Vehicle On Road». Загалом надійний, активний автомобіль на дорозі. Ну припустимо.

Під концепцію підведена і модель Nexia R3, що опинилася у нас на тесті, в дівоцтві Chevrolet Aveo серії T250 зразка 2006 року. Звичайно ж, як і у будь-якої джіемовской моделі в ній можна знайти щось спільне з тією самою Нексией, вирощеної на базі Opel Kadett. Але паралелі надто вже далекі.

Доля седана виявилася вельми вдалою. Автомобіль з дизайном від Italdesign Giugiaro засвітився під всілякими брендами, включаючи Pontiac і Suzuki, і випускався більш ніж на десятці складальних заводів по всьому світу і, зокрема, в Україні . І ось через 10 років про нього згадали знову ...

Слідами Джуджаро

Італійський дизайн традиційно представляється все-таки трохи іншим, тому навіть портрет Джуджаро під лобовим склом Nexia R3 навряд чи кого переконає в протилежному. Природно, GM на зорі проектування недорогого Aveo T250, орієнтованого по більшою мірою на ринки, що розвиваються, не став би замовляти ексклюзив. Але якщо подивитися на клони нашого седана, відразу розумієш, що кожен з виробників намагався внести свою лепту в екстер'єр, не виходячи, природно, за межі штампів кузовних панелей.

Ravon - не виняток. Крім фірмової емблеми на автомобілі трохи змінили прорізи бампера і світлотехніку в них. При включеному запалюванні і виключених фарах автоматично включаються ДГЗ. Достатньо повернути внутрішнє кільце подрулевого перемикача - запалюються противотуманки. Все логічно і виглядає непогано, тільки забути про тліючих габаритах - раз плюнути: ніякого тобі звукового попередження щодо виходу, хоча і має бути. За ніч акумулятор в 55 А / ч розряджається в нуль. Перевірено на власному досвіді.

Втім, все це можна виправити при умілих руках, але насторожило інше. При детальному огляді свіжовимитої машини виявився іржавий потік. Місця приварки віконних рамок до дверей - явно слабке «ланка». Але поки я просто стираю наліт пальцем, роблячи вигляд, що нічого не сталося - один раз, як то кажуть, випадковість.

На чому економити будемо?

На морозі вікна вкриті інеєм, вкрившись зсередини шаром льоду. Дісталося і замку, відкрити який можна лише ключем з зубчастої борідкою - пульта не передбачено навіть в топової версії Elegant.

На прогрів салону до більш-менш комфортної температури з моменту запуску двигуна пішло хвилин десять. Але плюхатися довелося в далеко не теплі крісла. Бюджет на підігрів, схоже, з'їв ненаситний ГЛОНАСС-контроль, витончено що розмістився в корпусі внутрішньосалонового дзеркала.

Майже за 10 років салон Aveo не зазнав особливих змін, як би автомобіль тепер не називався. Правда, тестова версія виявилася аж надто південній. У наявності інтер'єр кольору топленого молока, включаючи пластмасу, але є і масивна чорна вставка, в яку загнали майже всі прилади і кнопки. Виглядає непогано, але практичний такий декор при нашому кліматі?

Особливо це стосується світлої тканини оббивки. Якість і фактура - приблизно на ті 579 000 рублей, що просять за даний екземпляр, але матерія абсолютно не слизька і навіть нагадує меблеву. Приємно, затишно, але цікаво, наскільки складно її буде відмивати від бруду. Перевіряти я не став.

Дизайн і ергономіка передньої панелі - один в один Шевроле, не рахуючи приборки, що стала двухлімбовой, з монохромним маршрутним дисплейчик посередині. Щоб змінити на ньому індикацію, тягнуся до пімпочка на захисному склі. Олдскульненько!

Проба пера

Витрата палива обнулений, можна і стартувати. Основні нововведення для перехрещеного Aveo - 106-сильний 1,5-літровий 16-клапанник B15D2, він же BDOHC Gen 2 L2C, він же S-TEC III розробки Daewoo (GM Корея) і виробництва GM Powertrain Uzbekistan, а також GM-івський же 6-ступінчастий "автомат" 6T30. Є версії і з 5-ступінчастою МКП, але мова зараз не про них ...

Двигун непогано знайомий по Chevrolet Cobalt, АКПП - по безлічі джіемовскіх машин від Daewoo Gentra до Buick LaCrosse і Opel Antara. Відмінності в деталях, так що можна сказати - Нексія трансмісія дісталася практично благородного походження.

За бортом -15, але відчувається це, в основному, по підмерзлих амортизаторам - разухарівшаяся грубка в результаті чудово нагріла салон. Першого лежачого поліцейського R3 Nexia проходить досить жорстко, немов утрамбовуючи в асфальт. Не стільки переднім Макферсон, скільки задньою віссю з напівзалежної балкою.

Розгін, з 0-100 км / ч

Але через пару кілометрів неприємні відчуття зникають, і виявляється, що на нерівностях підвіска практично всеїдна, навіть якщо і не встиг пригальмувати. Все те ж саме було і на Aveo, за що його, втім, любили майже так само сильно, як Logan. Найцікавіше, що жорсткий пластик, яким рясніє салон, не видає жодного скрипу.

Час прикрих дрібниць

Можна причепитися до неідеальному сполученню деталей передньої панелі, але скріплені вони один з одним міцно. Приблизно так само, як водій зі своїм кріслом, з якого точно не вискользнешь, завдяки напрочуд потужним валикам спинки. Але самі вони короткі, так само як і подушки, а тому заради зручності посадки треба добряче поворожити з регулюваннями.

При закритих дверях це більше схоже на той самий танець з бубном. Якщо в поздовжньому напрямку сидіння регулюється подкресельной рамкою, а кут нахилу спинки важелем, то для установки крісла по висоті, як і в Aveo, залишили обертається коліщатко. З вагою під 90 кг піднімати самого себе, схопивши диск лише пальцями - кисть не пролізе, - вправа то ще.

Але іншого виходу немає, одним нахилом керма - по вильоту він не регулюється - не обійтися. У підсумку все приводиться до спільного знаменника, але сама четирехспіцевий бублик аж надто витончена. Зовсім не за розміром, а по товщині обода: зовсім не під чоловічу руку. До того ж вона без всякої обтягування, хоча і пружна.

Настільки ж пружне і саме рульове управління. Поки автомобіль не зрушив, крутити кермо - завдання для двох рук, та й на ходу він далеко не легкий. Зате немає порожнечі, положення коліс відчувається непогано, та й реактивне зусилля повертає штурвал близько до «нуля».

І все ж зображати з себе ралліста на R3 не варто. При всій адекватності підвіски робота ГУР і його налаштування залишилися для мене загадкою. У повільному 90-градусному повороті «гидрач» відверто бастував, скидаючи з себе всю тяжкість роботи. Але на швидкості не викликав жодних претензій.

Може, Ravon Nexia R3 все ж для пасажирів, яким невтямки тяготи водійських життя? На штурманському місці не менше комфортно, ніж на водійському, а якщо всістися ззаду? Дійсно, Aveo свого часу активно використовували «бомбили», навіть з урахуванням скромною ширини заднього ряду. Двоє дорослих і дитина - так, без нього - з комфортом. Навіть по висоті і частково для колін, але троє дорослих - неприпустимий перебір.

Напевно конструкторам це було відомо, тому роздувати багажник до неймовірних розмірів не стали: 400 літрів на все про все, але і цього чимало, з урахуванням повнорозмірною запаски і розкладних спинок дивана. Тільки доверху цей «ящик" не наб'єш.

Ризик знести динаміки і електронний блок між ними досить великий. До речі, звук у колонок досить стерпний, та й аудіосистему поставили не найбільшу дешеву, з USB-портом. Правда, роз'єм між кріслами, біля «ручника» і кнопки відключення системи стабілізації.

З пріоритетом руху

Гордість цієї машини - штатна Esс, яка є навіть на базовій версії за 479 тисяч рублів. До неї включені ABS, пара подушок безпеки (в базі одна), протиударні балки в передніх і задніх дверях і навіть травмобезпечний для пішоходів бампер. У якість роботи пасивних систем краще просто вірити, а ось активні такими і виявилися.

При всій моїй здивуванні, стабілізація спрацьовувала, коли вже зовсім без неї ніяк: в слизькому повороті, при різких маневрах на снігу, прідушівая мотор і відпускаючи хватку, як тільки автомобіль виходив на потрібний курс. Можливо, вона б втручалася активніше, якби не було на седані зубастої шиповки Yokohama Ice Guard, на якій ми навіть заїхали на забутий богом, ледь прочищений путівець. Не підвели гума і машина жодного разу, навіть з урахуванням чергується сльоти і лютого морозу.

Не підвели і гальма - чіпкі, незважаючи на задні барабани, із середнім ходом педалі і прогнозованим зусиллям на початку і в кінці роботи з ними. Щоб почути скрекіт ABS, потрібно дуже постаратися. Але якщо «дати гальма» від щирого серця - все працює. А як щодо «дати газу»? Так запросто!

Кобальтовскій мотор, «принижений» по екології до стандарту Євро-5, виявився вельми бадьорим, причому відразу зі старту. А далі йому допомагає прекрасний шестиступеневий гідроавтомат, який незвично бачити на бюджетній машині.

Ravon Nexia R3

Короткі технічні характеристики

Габарити, мм (Д / Ш / В): 4 330/1 690/1 505 Двигун: B15D2 Потужність: 1,5 л. 106 к.с. Трансмісія: 6-ступінчаста, автоматична Привід: Обсяг паливного бака, л: 45

Розгін виходить досить напористий, незважаючи на скромний 141 Нм крутного моменту. Нехай цей максимум реальний лише при 3 800 об / хв, але мотор еластичний, і «їде» вже з 2 500. Звуковий супровід не дратівливе, але коли б я був господарем, «шумки» б додав. І не стільки моторний щит, скільки арки.

Максимальна швидкість, км / год

Набравши швидкість, Nexia R3 стає менш гучною: 80 км / год, 2 000 об / хв - в такому режимі машина максимально комфортна. На 3 300-3 500 об / хв АКПП прагне переключити передачу вгору - благо їх тут вистачає, цілих шість! На трасі і на 120 км / ч в салоні повний акустичний комфорт, мотор може дозволити собі не «кричати» за рахунок підвищувальної передачі. Якщо треба пошустрить, то «мізки» коробки прекрасно розуміють, що таке газ в підлогу, хоча коротка затримка при перемиканні на дві сходинки вниз все ж є.

У псевдоручному режимі двигун крутиться до самого верху - тільки встигай вчасно подоткнуть шток, і ось тут динаміка дійсно вражає. Говоріть, 12,3 с до сотні? Хм, якщо поміряти, швидше за все, виявиться трохи швидше. Але і з підвищеною витратою 92-го доведеться миритися. До речі, в місті він виявився 11,2-11,4 л на сотню, що вище заявленого.

Ravon Nexia R3
Заявлений витрата палива на 100 км

Міський цикл, л Заміський цикл, л Змішаний цикл, л 9,3 немає даних 7,0

Узбецька рулетка

Власне кажучи, несподіванки не сталося. Якщо врахувати, що це звичайний сімейний автомобіль, без особливих претензій, з мінімумом необхідних, але реально потрібних речей, то куди бажати більшого? Так, в нього доведеться поставити парктроніки, пультове управління замками і нормальну захист моторного відсіку.

Стандартна - нікуди не годна, і як видно на фото, водогрязевой удар приймають на себе двигун і подкапотная начинка. Все це поправимо дрібниці.

Адже ви ж не розраховували купити за мінімальні гроші доведений до абсолюту продукт?

Але такого не було навіть у докризові часи, а моделей до 10 тисяч доларів з моторами, перевалює за 100 л. с., і повноцінними сучасними «автоматами» - так тим більше. Важко не погодитися з тим, що пропозиція настільки ж заманливо, як узбецький плов, питання лише одне: наскільки живучим виявиться даний автомобіль.

Нексія, пам'ятається, була неймовірно ремонтопригодна, але гнила швидше, ніж їздила . Кузов Авео, навпаки, тримався молодцем. Хочеться вірити, що в R3 більше від другого, ніж від першого.

Вам сподобається Ravon Nexia R3, якщо:

• в вашому пріоритеті АКПП і комфортна підвіска;
• ваш бюджет обмежений;
• доведення автомобілів - ваше хобі.

Вам не сподобається Ravon Nexia R3, якщо:

• в вашому гаражі вже була Нексія;
• ви не маєте потребу в тренажері для рук;
• ви переконаний перфекціоніст.

Опитування

Чи готові купити нову Нексію?

Всього голосів: