Топ новостей


РЕКЛАМА



Календарь

Экономика мира » Новости »

До питання про кращому винищувачі

  1. FW190
  2. Ла-7
Микола Якубович Коли почалися суперечки про кращий винищувачі другої світової війни, сказати важко, але істина в них так і не народилася. З вітчизняних винищувачів на роль найкращого претендують лише Як-3 і Ла-7. Можна навести масу порівнянь, в тому числі і результати повітряних боїв, проведених льотчиками-випробувачами, але краще фронтових льотчиків ніхто про це не розповість. «Ставлення до літака, - розповідав колишній командир 303-ї иад генерал-майор Г.М. Захаров, - завжди дуже суб'єктивно. Тому нічого дивного не буде в тому, якщо багато моїх друзів, колишні льотчики-винищувачі, знайдуть мою оцінку Як-3 завищеною. Льотчики 139-го гвардійського полку, що літали в ту пору на літаках Як-9У, визнавали гідності Як-3, але зовсім не вважали їх абсолютними. У всякому разі, багато знаходили, що потужний мотор Як-9У і його гармата стоять легкості і маневреності Як-3. Ну а патріоти «Лавочкіна», особливо останніх його модифікацій - Ла-7 і Ла-9 - ніде і ніколи не погодяться з тим, що «Лавочкин» в чомусь поступався «Яку». Тут вся справа в особистих уподобаннях льотчика, часом навіть в характері самого льотчика ». Але якщо дуже важко дати однозначну відповідь про переваги Як-3 перед Ла-7, то сумнівів у перевазі «Лавочкіна» за основними характеристиками, що визначає перемогу в повітряному бою, перед німецькою технікою - очевидна.

FW190

Найбільш близьким аналогом винищувача Ла-7 був FW-190А-8, спроектований під керівництвом К. Танка. Його перший політ відбувся на початку 1941 р

На FW190А встановили двигун повітряного охолодження BMW 801D. Управління силовою установкою зводилося лише до переміщення одного важеля. При цьому здійснювалися зміни обертів двигуна, тиску наддуву, крок гвинта, подачі палива, перемикання швидкостей нагнітача і регулювання щілин жалюзі. Це дозволило повністю зосередити увагу льотчика на повітряному бою. Подібна автоматика з'явилася в СРСР лише після війни.

Вперше FW190А-2 з'явився на радянському фронті восени 1941 р Але тоді складні кліматичні умови не дозволили зробити їм жодного бойового вильоту. Лише через рік FW190А-3 стали з'являтися на фронті в незначних кількостях.

На Курській дузі німці почали застосовувати цілі з'єднання FW190. Тоді ж в руки наших фахівців потрапив FW190А-4. Пілот здійснив вимушену посадку, і машину терміново доставили в НДІ ВПС. Випробування показали, що по скоропідйомності і горизонтальної швидкості вона поступалася вітчизняним винищувачам. У горизонтальному польоті літак стійкий, але політ з кинутою ручкою був неможливий через відсутність керованих триммеров. При виконанні фігур вищого пілотажу льотчик відчував значні навантаження від керма висоти. Управління елеронами було дуже легким і ефективним у всьому діапазоні швидкостей польоту. Літак мав погані злітно-посадочні дані, але відмінний огляд верхньої півсфери. Найбільш уразливими на літаку були пілот (при атаках з боків, зверху і знизу) і паливні баки, хоча і протектірованние, але без бронезахисту.

Восени 1944 року на Західній Україні здійснив вимушену посадку FW-190А-8 № 682011. Тоді ж з'ясувалося, що він перевершував «А-4» по маневреності та дальності. Варіант «А-8» став наймасовішим винищувачем сімейства FW-190. Літак комплектувався двома крильевими 30-мм і двома синхронними 20-мм гарматами і парою великокаліберних кулеметів. Двигун BMW-801Х мав 10-хвилинний форсований режим.
Потім в НДІ ВПС зазнали FW-190A-8 № 580967 ранішого випуску без крильевих гармат і з меншим об'ємом паливних баків. Але і він не міг змагатися з Ла-7, що літав швидше у землі на 55 км / год, а на висоті 5000 м - на 20 км / ч. За маневреності варіант «А-8» поступався Ла-7.
У червні 1944 р А.С. Яковлєв в статті «Конструктор і війна» зазначив, зокрема: «Як відомо, винищувач« Фокке-Вульф-190 »<...>, про бойові властивості якого німці розкричався на весь світ ще до появи його на поле бою, як про видатне досягнення своєї техніки, при перших же зустрічах не витримав ударів наших винищувачів і зовсім не є для них непереможним противником ».

Ла-7

У лютому 1944 р Г.М. Шиянов підняв в повітря вдосконалений винищувач Ла-5 «еталон 1944 року». На відміну від попередників на ньому, зокрема, встановили гвинт ВІШ-105-В4 з «махоустойчівим» профілем лопатей, дві гармати ШВАК замінили трьома синхронними УБ-20.

Маслорадиатор перенесли під фюзеляж, а патрубки, всмоктують повітря для охолодження масла - в носок центроплана. Одночасно поліпшили залисини між крилом і фюзеляжем і знизили зусилля на ручці управління. Вкоротили стійки шасі. В результаті літак полегшав на 55 кг.
У тому ж місяці машину передали на держвипробування, в ході яких льотчик А.Г. Кубишкін прийшов до висновку, що «літак за своїми льотними даними є одним з кращих винищувачів. Необхідно форсувати серійну споруду з одночасним усуненням вищевказаних недоліків ».
У висновках звіту по Держвипробування зазначалося: «Модифікований <...> Ла-5 еталон 1944 р максимальної швидкості, скоропідйомності стоїть на рівні кращих сучасних винищувальних літаків, що знаходяться на озброєнні ВПС КА і іноземних держав».

Але в серійне виробництво літак пішов з колишнім озброєнням, оскільки держвипробування УБ-20 завершилися лише через півроку.
Дебют Ла-7 на фронті відбувся в червні 1944 р Перші підтверджені перемоги на ньому здобули 7 липня 1944 р льотчики 176-го ГИАП В.П. Петров і А.Я. Баклан. Восени того ж року Ла-7 проходив військові випробування в 63-м ГИАП. Протягом місяця полк здійснив 116 групових вильотів, в яких тільки з FW-190 зустрічалися 254 рази. За місяць полк збив 55 літаків супротивника, включаючи 52 FW190. При цьому втратили 8 Ла-7 (4 в бою) і трьох льотчиків.

Восени 1944 року для протидії винищувачам Гельмута Віка (володаря 130 повітряних перемог) на 3-й Прибалтійський фронт направили ескадрилью І.М. Кожедуба з 176-го ГИАП. 12 збитих гвардійцями німців (при двох втрачених своїх літаках) помітно остудили запал «мисливців» люфтваффе. У грудні того ж року командування 176-го ГИАП повідомило авіабудівникам: «Літаки Ла-7 в повітряних боях мають переваги над усіма винищувачами противника першій-ліпшій нагоді ведення бою до висоти 5000 м (вище підніматися не доводилося). Льотний склад літак Ла-7 любить, вірить в нього і успішно проводить на ньому повітряні бої ».

Примітно, що на Ла-7 І.М. Кожедубу довелося першим з радянських льотчиків збити в лютому 1945 р реактивний винищувач Ме-262. На Ла-7 воювали, зокрема, двічі Герої Радянського Союзу А.В. Алелюхін Олексій Васильович, Амет-хан Султан, П.Я. Головачов, В.Д. Лавриненков, Герої Радянського Союзу І.Г. Борисов, М.С. Твеленев і І.В. Тимофієнко.

З 1944-го по 1946 р три авіазаводу СРСР випустили 6335 примірників Ла-7, включаючи 582 навчальних Утіла-7.


Реклама



Новости