У 2010 році з'явився у російських дилерів Chevrolet Spark викликав подив. Кому в цій країні потрібен міні-клас за ціною Логана або Калини, та ще й із зовнішністю в стилі аніме? Через без малого 7 років - друга спроба впровадження, тепер під узбецьким брендом Ravon. Начебто майже те ж саме, але не зовсім. Та й ціна куди смачніше!
М аленький автомобіль - зовсім не означає іграшковий. Ось, наприклад, я - здоровий дядько зростанням в 185 см - легко вміщаються в водійському кріслі Ravon R2, що не чіпляю головою стелю і навіть знаходжу місце для незадіяною лівої ноги. Так-так, Spark в сьогоднішньому варіанті пропонується тільки з автоматичною трансмісією, з оглядкою на потенційну аудиторію.
Фрікмобіль
Як відомо, R2 - це не що інше, як Chevrolet Spark T300 або Daewoo Matiz в своєму третьому поколінні. Машинка свого часу виявилася вдалою і була розтиражована GM по всьому світу - від Кореї та Індії до Штатів і Канади.
А що, був би я на той час студентом - точно звернув би увагу на Spark. Але не склалося. І не тільки в мене. Вітчизняна молодь виявилася або зовсім незаможної, або розпещеної уживаними авто більш високого класу. Її не притягли ні помітні забарвлення (навіть зараз їх пропонується 11 на вибір), ні виносна приборка в мотоциклетному стилі, ні оздоблення салону в колір кузова. Здавалося б, для одного-двох чоловік такого щастя хоч греблю гати, до того ж комплектувався цей «міні» як «механікою», так і «автоматом», і особливим апетитом не відрізнявся.
До речі, а що тут за «автомат»? Цілком класична 4-ступінчаста коробка Aisin AW 80-40LE, що працює в парі з 85-сильним 1,2-літровим 16-клапанником B12D2 узбецької збірки. Парочка, до слова, на рідкість галаслива - не дуже милозвучна виття силового агрегату заглушає при інтенсивному розгоні все - і радіо, і шум з арок. Причому шумить не тільки мотор, а саме зв'язка - якщо придавити «газ» на нейтрали, звук буде зовсім іншим. Ну да ладно - все ж маленькі машинки рідко бувають як слід звукоізольовані - взяти той же преміальний Смарт, який стоїть в три рази дорожче ...
Раз комфорт об'єктивно трохи підкачав, може, все здорово з економічністю? На жаль, але зайвий раз я на практиці підтвердив відому тезу, що робочий об'єм двигуна з його апетитом пов'язаний зовсім не напряму. Витрата палива в повзучих пробках все одно біля «десятки», по трасі - близько 8 літрів на сотню. Зате з паркуванням, особливо якщо це двір спального району, стало куди простіше: і розміри дозволяють, і парктроніки R2 не обділений.
Ravon R2
Заявлений витрата палива на 100 км
Міський цикл, л Заміський цикл, л Змішаний цикл, л 8,2 5,1 6,2
А в чому ще перевага? Так в ціні же! Она починається від 439 000 рублей на моделі 2016 роки (509 тисяч за топ-версію), і за ці гроші автомобіль забезпечений практично всіма примочками, які є у «дорослих» машинах. Втім, і дизайн, незважаючи на 8-річний вік, цілком собі актуальний.
Майже як дорослий
Так, поки в сутінках я знайшов кнопки обігріву сидінь, загнані під центральну консоль і не підсвічені, так само як і клавіші склопідйомників, салон вже прогрілося. Але в момент пошуків було виявлено 4 подушки безпеки, кондиціонер, бортовий комп'ютер з окремим блоком клавіш для пошуку і управління ним, телефонний Bluetooth-модуль і безліч приємних дрібниць у вигляді слотів для монет зліва від керма, підстаканників, поличок і відсіків: як в дверях , так і на передній панелі. Якість виконання, як і було раніше у Шевроле, - гідне, жорсткий пластик в цьому класі машин в розрахунок не беремо.
Дизайн інтер'єру, що тут говорити, авангардний, але абсолютно не применшує достоїнств інтер'єру Ravon R2. У ньому і керуючі кнопки телефону і аудіо на кермі, який по хвату куди зручніше, ніж в Ravon Nexia , Електрорегулювання дзеркал, підсвічування в козирках, нарешті, «карбонові» вставки на центральній консолі - свідоцтво аж ніяк не копійчаного продукту.
Ясно, що за такий скромну суму шкіри крісел і навіть велюру чекати не варто, але оббивні матеріали явно не узбецького виробництва, а якісні і сучасні. Їх не соромно показувати ні власної пасії, ні випадковим гостям. Так, при базі в 2 375 мм місця ззаду зовсім мало, тільки для двох, та й то дрібних пасажирів.
Дітей я б не ризикнув саджати туди і зовсім. Якщо відкрити п'яті двері і поглянути на багажник - обсягу в ньому практично і немає. Найменший удар в задню частину гарантовано обрушиться на пасажирів дивана. Але це зовсім не вирок, а всього лише констатація факту конструкції. Зрештою, мільйони людей по всьому світу без побоювання їздять на Smart Fortwo, Citroen C1 і інших малюків.
Нюанси сверхмалого класу
Згаданий раніше рев закінчується досить швидко, варто лише стрілкою аналогового спідометра перевалити за позначку 50 км / год, а «автомату» - переключитися на передачу вище. Шум, до речі, можна мінімізувати, звертаючись з акселератором м'якше. При цьому суб'єктивний ефект швидкого розгону, властивий будь-якому «міні», нікуди не дінеться.
Ravon R2
Короткі технічні характеристики
Габарити, мм (Д / Ш / В):
3 640/1 597/1 522
потужність:
85 л. с.
Максимальна швидкість:
161 км / год
Розгін 0-100 км / ч:
12,4 сек
Трансмісія:
4-ступінчаста, автоматична
привід:
передній
Обсяг паливного бака
Ravon R2 досить легкий посилання - 1 054 кг з водієм і 35-літровим баком, при цьому підвіска у нього жорстка, а потужності мотора - навіть з надлишком. На сухий і рівній дорозі можна і побешкетувати, а ось взимку домагатися паспортних 12,4 до сотні не варто. Системи стабілізації ESP на ньому немає, і при незавантаженої задньої частини відправити малюка в юз при необережному маневрі можна в частки секунди.
Електропідсилювач рульового управління непогано налаштований для того, щоб ефективно лавірувати в міському потоці. Невеликі 15-дюймові колеса 165х60 прекрасно підкоряються найменшого повороту керма. Але це поки дорога рівна.
На найменших вибоях Ravon R2 скаче, змінюючи траєкторію руху. Особливо нестійка задня частина з напівзалежної балкою, та й передній Макферсон налаштований надмірно жорстко. Не додає стабільності і чимала для такої короткої бази висота в 1 522 мм.
Мінімізувати деякі недоліки в русі можна за допомогою додаткових режимів АКПП. Наприклад, в режимі «I» більш динамічно розганятися або пригальмовувати - блокується 4-я передача, а в «L» з блокуванням ще і 3-ої - повзти по засніженому підйому або, не вдаючись до гальм, з'їжджати, коли зовсім слизько. Вони у автомобіля, як і під час перебування Chevrolet: чіткі, з коротким ходом педалі і ефективні.
Але все це зовсім не говорить про те, що Ravon R2 можна використовувати як автомобіль на всі випадки життя. Наприклад, пройняти на ньому пару сотень кілометрів без відпочинку вже важкувато. По-перше, як і в випадку з Ravon Nexia, шумоізоляції явно недостатньо - при зміні прописки на узбецьку частину «шумки» явно кудись загубилася. По-друге, довго перебувати в салоні настільки малого обсягу абсолютно некомфортно, але це вже чиста психологія.
Зате для виїздів за кілька десятків кілометрів такий автомобіль цілком придатний. На роботу-навчання, в магазин за покупками - погляньте, як розкладається спинка дивана ... Та хоча б просто за місто, повітрям подихати! І до речі, виглядає він реально дорожче, ніж є насправді. Навіть без хреста на радіаторних гратах.
Вам сподобається Ravon R2, якщо:
- ви не далекобійник;
- ви не боїтеся уславитися фріком;
- ви прихильник досконалості малих форм.
Вам не сподобається Ravon R2, якщо:
- ви не переносите зайвого шуму;
- третій у вашій компанії не зайвий;
- ви занадто серйозно ставитеся до автомобілів.
Опитування
Взяли б собі Ravon R2?Кому в цій країні потрібен міні-клас за ціною Логана або Калини, та ще й із зовнішністю в стилі аніме?До речі, а що тут за «автомат»?
Раз комфорт об'єктивно трохи підкачав, може, все здорово з економічністю?
