огляд і тест Лада Ларгус Крос фото, ціна, відео, відгуки

1. Заглянемо в багажник
2. Як сидиться на третьому ряду?
3. спеціальна модифікація
4. Технічні характеристики Лада Ларгус Крос 1.6 MT5

Швидкий перехід до розділів

Машина стала вище на два з половиною сантиметри, що істотно, але почати хотілося б з ціни. Коли в 1912 році такі машини тільки з'явилися, мінімальна вартість становила 350 тисяч рублів. Сьогодні базова версія Лада Ларгус оцінюється рівно в півмільйона. Версія для тест-драйву була ще дорожче, за неї просять 650 000 рублів. Спробуємо з'ясуємо, чи має сенс платити ці гроші?

Відео Lada Largus Cross

Ніяких одкровень під капотом в даному випадку немає, але все-таки одна деталей є. Справа в тому, що звичайна Лада Ларгус може комплектуватися двома моторами, або 8-клапанним потужністю 87 конячок, або 16-клапанним, який розвиває 102 кінських сили. Коли мова йде про версії Лада Ларгус Крос все простіше, тому що вона буває тільки з одним двигуном, з тим якій найпотужніший, тобто розвиває 102 кінських сили.

Він працює в парі з п'ятиступінчастою механічною коробкою передач. На пару вони розганяють автомобіль до 100 км / год за 13,5 секунди. Вкрай швидкої, звичайно, машину не назвати, але і дуже повільної теж.

Заглянемо в багажник

Багажник в цій машині - найцікавіше. Лада Ларгус Крос - це все-таки не просто універсал, це по-своєму унікальний автомобіль. Тому що, нехай формально, його кузов все ж можна віднести до числа універсалів, проте, в ньому дуже відчуваються вантажні гени. Відчути їх можна навіть не відкриваючи машину. Досить підійти до задньої частини автомобіля і бачиш, що двері тут не звичайна підйомна, а орна. Точніше, двоє дверей. Добре це чи погано, сказати складно. З одного боку, є проблема, що для її відкриття потрібно все-таки досить великий запас вільного простору позаду машини, щоб зробити вантаження або розвантаження.

З іншого боку, завдяки тому, що це не одні двері, в все-таки дві, не так вже й сильно вони виступають за задні ліхтарі. Але є нюанси. Коли машина чиста, то цього можна і не помітити. На задніх дверях є двірник і він дійсно потрібен, тому що скло задніх дверей швидко покривається брудом. Але він може очистити тільки скла на одних дверей, а скло на других дверей без двірника і воно в погану погоду буде брудним. Така ось особливість, з якою доведеться миритися.

Відзначимо ще одну особливість Лада Ларгус Крос. Задні двері можуть відкриватися двома способами. Або на 90 градусів, або якщо потягнути за спеціальну ручку і послабити кріплення, то практичним на 180 градусів. Це знову опція зі світу комерційного транспорту і насправді річ дуже корисна.

Вантажний відсік Лада Ларгус Крос має обсяг 560 літрів. Начебто величина не вражає уяву, але не варто забувати, що обсяг вимірюється під полицю багажного відсіку, а насправді через високий стелі це дійсно дуже місткий багажник.

Але і це ще не все. У підлозі багажника є складений ряд сидінь. По суті справи, Лада Ларгус Крос - це найдоступніший семимісний автомобіль в Росії. Якщо не намагатися порівнювати його з якимись представниками комерційного транспорту, тобто семимісного робить Ларгус унікальним. Цього від нього не віднімеш.
Розкладаємо третій ряд сидінь і виявляємо, що в такому положенні багажник практично зникає. Втім, формально, обсяг вантажного відсіку при розкладених трьох рядах крісел, становить 128 літрів.

Як сидиться на третьому ряду?

Що дістатися до третього ряду спершу треба скласти спинки заднього, точніше середнього, дивана. Хоча для того, щоб пробратися на гальорку потрібно неабияка спритність, але сидіти там не так вже й погано. У людини середнього зросту коліна не будуть забиратися в спинку. До того ж там є підсклянник і є якийсь простір над головою. Не сказати, що там дуже просторо, але і не тісно. Та й вилазити не так вже незручно, якщо призвичаїтися.

З другим рядом сидінь ще цікавіше. Знову ж таки є якийсь запас простору і є ще одна фішка зі світу комерційного транспорту: антресольному полку над головою. Треба думати, класти туди якісь легкі речі не варто, якщо немає бажання, щоб вони впали вам на голову під час розгону. Але документи та інші папери можна і прибрати туди.

На тест-драйві була версія Крос, тобто топова версія Лада Ларгус. Вона трохи вище і забезпечена обвісом, який може захистити лакофарбове покриття. Мабуть, що її цілком можна назвати полукроссовером.

Що хочеться сказати про салон? Цікаво, що, коли ще шведський менеджер Бу Андерссон, ще очолював АвтоВАЗ, він в якийсь момент вирішив пересісти саме на такий автомобіль, на Лада Ларгус Крос. Більш того, він планував пересадити на ці машини весь топ-менеджмент компанії. Невідомо, наскільки повністю була реалізована ця хороша затія. Цим хлопцям не зашкодило б покататися на якому автомобілі, помацати наявні в ньому вставочки зі шкірозамінника, який шкіру замінити не здатний, тому що мала на неї схожі.

З іншого боку, будь-яка претензія до цієї машини, вона в кінцевому рахунку впирається в її вартість. Це той факт, з яким треба миритися. Тому салон Лада Ларгус Крос зроблений виключно просто і утилітарно. Є якісь декоративні штрихи, начебто пластикових накладок, яка повинні були імітувати металеві вставки, але їх схожість вкрай умовне.

Ларгус купують її тому, що його люблять, Ларгус купують тому, що він підходить по сукупності якостей. Є, звичайно, моменти, які навіть не дивлячись на це на занадто подобаються. Наприклад, індикатор сигналу поворотів тільки один. Коли він блимає, незрозуміло, який поворотник включений, лівий або правий, оскільки в будь-якому випадку блимає на приладовій панелі блимає одна і та ж лампочка, що означає «поворотник включений».

Регулювання дзеркал розташована точно під важелем ручного гальма. Там же кнопка блокування склопідйомників. Що стосується самих склопідйомників, то їх клавіші управління на передній панелі. Загалом, за кожним технічним рішенням, яке власнику іншої машини може здатися незвичайним, варте одне і теж слово: «економія».

Для поїздок на далекі відстані Лада Ларгус Крос не найкращий автомобіль, хоча по цій частині у нього є і свої плюси. З мінусів перш за все слід зазначити шумовий фон. Чути кліматичну установку, чутно дорогу, чути все. Недолік шумоізоляції робить поїздку кілька дискомфортною.

Крім того, на швидкості зовсім не радує рульове управління. В околонулевой зоні його реакції вкрай мляві, що в якомусь сенсі навіть добре. З іншого боку, затримки на кермо вони якось запізнюються і при цьому дуже складно вгадати, куди саме повернуться колеса, коли ти почнеш крутити баранку. Згодом, звичайно, навчишся все це прогнозувати, але спочатку зв'язок між керованими колесами і керуючим механізмом здається досить умовною.

Що стосується міської їзди, той для неї Лада Ларгус Крос пристосований куди краще. Хоча б тому, що при своєму величезному запасі внутрішнього простору, за мірками легковиків, тут дуже багато місця. Це щодо компактна машина, тобто це не фургон, що не мінівен, це універсал.

Розгін до сотні, навіть з найпотужнішим мотором потужністю 102 к.с., за даними виробника триває більше 14 секунд. Часом це сильно заважає. З іншого боку, нехай двигун недостатньо еластичний, але запас тяги нехай і невеликий, все-таки є, практично на будь-який актуальною в місті передачі. Це звичайно безперечне достоїнство. Витрата палива теж на прийнятному рівні. Якщо вірити бортовому комп'ютеру, то в реальних умовах експлуатації він не виходив за рамки 10 літрів на 100 кілометрів пробігу.

У поїздці починаєш розуміти, які тут крісла, хороші або погані. У місті здається, що все нормально. Можна висунути претензію до бічної підтримки, до занадто м'якою набиванні, але, за великим рахунком, це причіпки. Але в далекій подорожі можуть виникнути деякі проблеми. Тому що, з одного боку, регулювання поперекового підпору є, але навіть якщо його викриття до максимуму, він все одно виявиться кілька недостатнім.

спеціальна модифікація

Лада Ларгус Крос - це унікальна російська модифікація даної моделі. Ні її румунська версія, як і ніяка інша, такої модифікації не мають. Версія Крос створена тільки для нас. Дуже енергоємна, дуже потужна підвіска, якій все одно по дорозі з яким покриттям і якої якості їде машина. Це гідність посилюється збільшеним у даній версії дорожнім просвітом. Тобто це всеїдний автомобіль.

Що стосується прикрих дрібниць, то вони є. От скажімо кермо. Він тут регулюється лише по висоті, та й то в не надто широких межах. А висунути його або навпаки, відсунути від себе, неможливо. Це породжує незручності. Так, людина середнього зросту змушений сидіти так, що частина правого дзеркала бокового огляду виявляється прихованою за стійкою. З огляду на, що дзеркала не такі вже й великі, це суттєво погіршує огляд.

Це машину вибирають не з великої любові до немає, а в разі потреби. В такому разі придбання Лада Ларгус Крос буде цілком виправданим. Відзначимо й те, що на тест-драйв була надана топова версія Лади Ларгус, що має масу достоїнств. Такі як непробивна підвіска, пристойний дорожній просвіт, величезні вантажопасажирські можливості. Це дуже цікава машина.
Але і ціна 650 тисяч рублів - це вже та величина, коли покупець починає думати: «не додати грошей і купити Hyundai Creta або Renault Kaptur? ". Ця машина хороша, але при цьому дуже спеціалізована. Вона розрахована на тих, кому потрібні всі її переваги оптом. Всі її плюси окремо можна знайти в автомобілях зовні більш привабливих. Однак, є й такі покупці, для яких Лада Ларгус Крос виявиться найбільш підходящим вибором.

Технічні характеристики Лада Ларгус Крос 1.6 MT5

• Довжина: 4468 мм;
• Ширина: +1758 мм;
• Висота: 1680 мм;
• Колісна база: 2905 мм;
• Об'єм двигуна: 1,6 літра;
• Потужність: 102 л.с .;
• Крутний момент: 148 Нм;
• Кліренс: 17 см;
• Обсяг багажника: 135 літрів;
• Маса споряджена: 1340 кг;
• Час розгону 0-100 км / ч: 13,5 сек .;
• Середня витрата палива: 9 л / 100 км.