Коли був налагоджений випуск двох варіантів хетчбеків, всім відомих ВАЗ-2108 і ВАЗ-2109, їх виробництво повністю зайняло першу нитку конвеєра, де вони змінили народну класику ВАЗ-21011 і ВАЗ-21013. До слова перший дослідний зразок «вісімки» з'явився на світло в кінці грудня 1978 року. Тоді тольяттинские інженери були спантеличені створенням нових перспективних моделей автомобілів для другої нитки конвеєра. Вони всі сходилися на думці, що проти хетчбеків треба створити саме седан. Це було продиктовано консервативними споживчими уподобаннями радянського населення - двох-об'ємні кузова вісімки і дев'ятки не всім припали до душі.
Історія випуску автомобіля ВАЗ 21099 почалася відразу - серед інженерів не було одностайності щодо приводу майбутнього автомобіля. Одні сумнівалися в затребуваності та конкурентоспроможності передньопривідних автомобілів і пропонували створити нове сімейство класики, яке прийшло б на зміну «пятёрочному» поколінню. Інші ж стверджували що на базі вже освоєної схеми вийти створити автомобіль дешевше і швидше.
У підсумку чаша терезів не схилилася до жодного з варіантів і було вирішено розпочати роботу над обома варіантами. То був 1980 рік. Передбачалося створення універсалу і седана на базі ВАЗ-2108/09 і створення нового покоління класики. Перші отримали порядковий індекс «2110/11", а нове покоління класики назвали «2112". Але при цьому останній проект вважався більш пріоритетним і рентабельним.
Дизайнер Владислав Пашко відразу ж приступив до роботи над седаном на базі ВАЗ-2109. Перед ним стояло просте завдання - кузов нового седана повинен був бути уніфікований з кузовом «дев'ятки» і цей седан повинен був зайняти нішу «шістки», тобто стати найпрестижнішою і дорогою машиною.
І вже через рік був створений перший повнорозмірний макет з пластиліну. Від випущеної в результаті машини він відрізнявся лише кількома елементами оперення. Зокрема, по початку передок був оформлений за допомогою чотирьох круглих фар. Так дизайнер намагався надати седану показності, але в підсумку виявилося що фари від ВАЗ-21108 висвітлюють дорогу набагато краще. Також Пашко випробував ідею довгих капота і крила.
Вибір між ВАЗ-2112 і ВАЗ-2110
Підсумкову оцінку автомобілі отримали в липні 1983 року на міністерському худраді. На ньому було представлено кілька варіантів кузовів, створених для «2112», а так само поза конкурсом був показаний макет ВАЗ-2110. Ліва і права сторони цього макета відрізнялися один від одного передком: зліва це було повторення ранніх «вісімок» і «дев'яток»: коротке крило, блокфари і маска, а права сторона була оформлена чотирма круглими фарами з довгими капотом і крилом. Замість облицювання на обох варіантах як і раніше був присутній «дзьоб». Побачивши все це, міністр автомобільної промисловості СРСР Поляков В.М. вимовив дуже важливу для майбутньої «дев'яносто дев'ятої" враз: «Краще синиця в руках, ніж журавель у небі».
Вся справа була в тому, що конструктори нової класичної моделі створили новий кузов на базі старої платформи. Але це була вже застаріла фіатовських платформа. Велика кількість агрегатів і вузлів не відповідали реаліям того часу і їх постійно доводилося конструювати «з нуля». «Десятка ж зіграла роль« синиці в рука », тому що повністю базувалася на вже освоєної платформі« 08/09 ».
У підсумку після цього літа 1983 року пріоритети змінилися. Як і раніше робота велася в обох напрямках, але тепер «десятка» мала більше шансів для потрапляння на другу гілку конвеєра. Тоді за підготовку нового седана взялися технологи і конструктори, а у Пашко з'явився час для роботи над екстер'єром. В результаті були остаточно затверджені довгі капот і крило, стандартна блокфари, а лаконічна решітка витіснила сумнівний дзьоб.
В кінці 1985 року, коли створення тоді ще «десятки» було завершено, перед розробниками несподівано постала проблема. Звітні випробування «батьків» нового проекту - автомобілів ВАЗ-2108/09 були завершені ще в 1983 році. Новий седан в них не приймав участі, так як не був готовий. Тоді нову модель, заявлену як ВАЗ-2110 треба було проводити через нову серію приймальних випробувань. Але працівники заводу пішли на хитрість і поміняли індекс нового автомобіля, до чого вони вже вдавалися, коли замість модифікації «трійки» ВАЗ-21031 для звітності була випущена нова модель ВАЗ 2106. Але у випадку з седаном перейменування з ВАЗ-2110 в ВАЗ-21099 перетворювало автомобіль в модифікацію "дев'ятки", що дозволяло пройти звітні випробування за скороченою програмою. Дана хитрість перетворила автомобіль «2110", створюваний 5 років, в «дев'яносто дев'яту». А проект «2110" надалі дістався седану нового покоління передньопривідних автомобілів.
Довга фінішна пряма до створення ВАЗ-21099.
На початку квітня 1986-го року була створена документація на підготовку до виробництва ВАЗ-21099. Але виробництво «дев'яносто дев'ятої" почалося тільки восени 1990 року. Тому що спочатку, вже готовий проект, поклали «на полицю», де він пролежав 2 роки, поки про нього знову не згадали. Це сталося через те що створення нового передньопривідного седана, майбутнього ВАЗ-2110, потребує великих грошей. Потім випуск ВАЗ-21099 був затриманий через серйозні фінансові пробем на Волзькому автозаводі.
Саме одна з моделей «21099", випущена 12 листопада 1990 року, стала 13 мільйонним автомобілем, випущеному на АвтоВАЗі.
Опубліковано: 06.04.11 в категорії: Автолегенди | tags: ВАЗ , СРСР
